解決策のバスケットを編む

出典: Hycamite

今週の MarineLink では…

今週発表された2つの報告書、1つはグリーン水素生産の拡大に関するもの、もう1つはCCUSの拡大に関するもので、どちらも政府の取り組みの欠如が投資を妨げていると指摘している。規制や多国間枠組みが確立されなければ、大規模プロジェクトは行き詰まることになる。

DNVの最新の2050年までの海運予測では、海運業界のカーボンニュートラル燃料の需要は2030年に9～55 Mtoeとなり、カーボンニュートラル燃料の世界の部門横断的な生産量は44～62 Mtoeになると予測されています。

明らかに、海運業がそのシェアを確保するのはほぼ不可能だろう。

グリーン燃料や二酸化炭素隔離施設の利用可能性と同様に、船舶の運航効率を向上させる可能性の一部は、船舶が制御できない力にも左右される。 今週発表された別の報告書では、港での遅延が排出量に悪影響を及ぼしていることが概説されている。この報告書では、港への到着を最適化することで航海中の排出量を最大 25% 削減できると予測している。

IMOは、2023年のIMO GHG戦略の期待に応えるために、一連の候補対策を開発する必要があると述べています。おそらく、海運業界は、それらの対策を戦略に追加する前に、独自の対策を練る必要があるでしょう。

ブルー ヴィスビー プロジェクトは、業界が変革のための新しい構造的枠組みを構築している例です。 このプロジェクトは、確立された「早く航行して、次に待つ」航海計画戦略の影響を軽減することで、温室効果ガス排出量を削減することを目指しています。11 月、このプロジェクトは 16 隻の LPG タンカーによる 40 航海の最適化の結果を発表しました。この試験では、排出量を削減するために低速で航行する LPG タンカーが、参加していない船舶に先を越されないように、約 919 隻の船舶の運航状況を 24 時間年中無休で監視しました。温室効果ガスの削減は平均で約 29% でした。

CCS に関しては、いくつかの船上システムは、主要な陸上バリューチェーンを通じて液化 CO2 を隔離する必要がない出力を生成することで、船主にとって新しい独立した収益経路を創出することを目指しています。Langh Tech は、ガラス製造や洗剤に使用される炭酸ナトリウムという販売可能な副産物を生成する船上炭素回収システムを開発しました。

そして今週、 ハイカマイト TCD テクノロジーズは、船上発電へのメタン分解の応用を推進する覚書に署名した。ハイカマイトの技術により、LNG 燃料の船舶は航行中にメタンを水素に変換し、固体炭素副産物を生成することができる。

Maritime Reporter 誌の 12 月号では、 2024 年の優れた船舶とボートを特集し、業界を前進させるさまざまな革新的な排出量削減設計を紹介しています。

一方、海運業界のリーダーたちは政府に対策を講じるよう求めている。DNV が率いる 60 社を超えるパートナーのチームが、グリーン燃料への切り替えに伴う課題を克服するために策定された北欧地域のロードマップを発表した。このレポートでは、政府と業界関係者が取り組むべき 20 の具体的な対策が明記されている。

「私たちは北欧諸国の政府に対し、北欧海運の燃料転換ロードマップで特定された緊急対策に迅速に取り組むよう求めます。そうすることで、業界はゼロ排出燃料で運航できる船舶と、それを支える燃料インフラに投資する自信を持つことができます」と、DNVの海事部門CEO、クヌート・オーベック・ニルセン氏は述べた。

「国境を越えたバリューチェーンの連携は、業界が主要な障壁を克服し、野心的な脱炭素化目標を達成するために極めて重要となるだろう。」