2050年：あと9,164日

ウェンディ・ローセン • 29 11月 2024

写真はネッド・ロゼル撮影、アラスカ大学フェアバンクス校提供

今週の MarineLink では…

10月末、アラスカ大学フェアバンクス校に一団の人々が集まり、アラスカの新たな経済と世界のクリーンエネルギー源である地質水素の可能性についてブレインストーミングを行った。

これはそれほど新しい概念ではない。マリのブラケブグ村の住民は、2011年に古い井戸を抜いた際に地質学的水素源を発見した。その後の科学的研究により、その下の地層に広範囲にわたる水素フィールドがあることが確認され、現在では村の電力生成に利用されている。

天然の水素鉱床はカナダ、ロシア、オーストラリア、ドイツ、ニュージーランドでも発見されている。次はアラスカかもしれない。

これは海運業界にとって良いニュースだろうか？おそらくそうではないだろうが、天然資源がない中で、グリーン燃料の製造に必要な再生可能電力の需要が高いため、グリーン燃料の生産を拡大するという課題が浮き彫りになっている。現在の推定では、海運業界がネットゼロ燃料の需要を満たすには、世界の再生可能電力生産の相当な割合が必要になると示唆されている。

今週、 Oceanly のゼネラルマネージャーである Lerche-Tornoe 氏は次のように指摘しました。「代替燃料は将来の一部ですが、現在のインフラとエネルギー供給は完全な移行をサポートするのに十分ではありません。今日の水素生産のうちグリーンに分類されるのはほんの一部に過ぎないことを考えると、グリーン水素に過度に依存すると、世界の再生可能エネルギー資源に負担がかかる可能性があります。」

同氏は、再生可能技術がより利用しやすくなるまでは、省エネ機器によるよりスマートな実践と段階的な改善に重点を置くべきだと述べている。これにより、例えばグリーン水素やe-燃料による再生可能電力生産から船舶のスクリューへのエネルギー損失が80%であることを考慮すると、グリーン燃料の生産と使用に伴う非効率性が相殺されることになる。

非効率性の問題に対処するための進歩は続いている。オーストラリアの国立科学研究機関であるCSIROは今週、重工業の脱炭素化を支援するために、手頃な価格の再生可能水素を大規模に生成できることを実証する新しい水素製造技術の試験に成功したと報告した。

これにより、船舶と陸上の消費者の間で予想されるグリーンエネルギーをめぐる競争を軽減できる可能性があります。

海運業界は、その目標の達成に向けて懸命に努力している。マースク・マッキニー・モラー・ゼロカーボン・シッピング・センターは今週、燃料経路成熟度マップの最新版を発表し、2050年までに業界の脱炭素化に極めて重要な役割を果たすと予想される代替燃料の概要を示した。

このアップデートでは、2022年以降の進捗状況が強調されています。「このアップデートは、海洋の脱炭素化が停滞しているという一般的な見方に反論するものです。燃料経路成熟度マップに示された進捗状況は、業界の技術面が正しい方向にあり、主要分野で目に見える進歩が見られることを示しています。これは、バリューチェーン全体の関係者にグリーン移行への信頼を強めるはずです」と、センターの移行モデリングおよび分析責任者であるクリストファー・リッケ・エルバーリング氏は述べています。

このメッセージは、ドナルド・トランプ氏が世界の脱炭素化の取り組みにどのような影響を与えるかが不透明な時期に発せられた。しかし、今週、エクソンモービルの上級幹部は、トランプ氏の大統領就任下で米国の石油・ガス生産者が生産を大幅に増やす可能性は低いと述べた。

「『掘れ、掘れ、掘れ』モードの人は誰もいないだろう」と、ロンドンのエネルギー情報フォーラムでエクソンの上流部門責任者リアム・マロン氏は語った。「生産の急激な変化は起こりそうにない。全員ではないにせよ、大多数の人が自分たちの活動の経済性を重視しているからだ」と同氏は語った。「規律を維持し、品質を高め、情報を推進すれば、当然成長率は制限されるだろう」

マースク・マッキニー・モラー・ゼロカーボン・シッピング・センターは今週、目標ベースの燃料基準の実現可能性に関する調査結果も発表し、海運会社にさらなる検討材料を提供した。目標ベースの船舶燃料基準と価格設定メカニズムは、2023年7月に採択された改訂版IMO船舶からの温室効果ガス排出削減戦略で規定された中期的な温室効果ガス削減対策である。

センターのモデリングによると、化石燃料と持続可能な代替品の価格に大きな差があることを考えると、基準の罰金は持続可能な燃料とエネルギーの使用を奨励するのに十分な額、つまり少なくとも温室効果ガス排出量1トンあたり450ドルにすべきです。移行期間中、持続可能な代替品を経済的に実行可能にするには、不遵守コストは少なくとも2050年までこのレベルにとどまる必要があります。

化石燃料とグリーン水素の戦いに決着をつけるまであと9,165日あるが、IMOの中期目標を達成するには、船主はそれまでにどちらかの側につく必要があるだろう。