TOTE、燃料としてのLNG体験

Greg Trauthwein著 • 17 10月 2018

TOTEは、ほぼ独占的にLNG船でコンテナ船を運行するという3年の歳月をかけています。（写真：TOTE）

ピーター・ケラー、TOTEエグゼクティブバイスプレジデント（写真：Greg Trauthwein）

それを構築すれば、彼らは「世界初」のLNGコンテナ船

3年前に世界で初めてLNG燃料コンテナ船で崩壊した米国のオーナーであるTOTEは、ほぼ独占的にLNGを操業してきた経験が36ヶ月以上あります。今日まで、それは成功を収めています。

特に新しい燃料規則と2020年に起こる硫黄排出量の大幅な削減と、国際海事機関からの委任の議題に基づく「脱炭素化」による船舶の環境義務がますます厳しくなるにつれ、多くの船主は交差点にいる環境とボトムラインの両方の適切なソリューションについて説明します。
世界初のLNG燃料コンテナ船を提供するために設計されたボードを運営する上で重要だったTOTEのエグゼクティブバイスプレジデント、Peter Keller氏は、LNGを先行して解決すると考えています。
「重要なのは2つあります。まず、環境規制がより厳しくなることを私たちは皆知っています。ケラー（Keller）は、その時点で（決定が下された2012/13の時点で）、それでもなお今日のLNGは、実行可能でスケーラブルで安全な選択肢であると述べています。ジョーンズ・アクト船は35年（またはそれ以上）の寿命を有しているため、要件の予測と船の建設は大きな問題でした。これらの船は年間51週間運航しており、航海をしなければなりません。私たちは大きな改築をして混乱する時間はありません。
第2の要因は、LNGのコストと他の準拠燃料の長期価格弾道に対する不確実性の両方の燃料価格であった。
「長期的にLNGを見て契約すると、LNGの価格は長期的に安定している」とケラー氏は語る。「私たちは、タコマとジャクソンビルの両方の施設の近くで液化プラントの建設に触発しました。だから、我々は比較的固定予約料とバージの固定費を持っているので、燃料費の唯一の変動は最小のヘンリーハブです。ビジネスマンとして、私は今後10年間、燃料費のかなり良い考えを持っています。準拠燃料の価格がどこに向かうのかを見ると、原油との差は40％、50％になるのでしょうか？知るか。私はLNGのコストが比較的安定することを知っている」
LNGのコストは安定していますが、船舶自体にCAPEXとOPEXが本質的に追加されています。 "LNGにはさらに多くのセンサーがありますが、安全装置が多く、警報が多く、I / Oがもっと多くなっています。たとえば、私たちのバージは2200 IOを持っています。 m。バージは、 "ケラーは言った。しかし、船の予想寿命にわたって、ケラーは、LNGの事例は強く明確であると述べた。

船上での経験
「Isla Bella」と「Perla del Caribe」は、MAN Energy Solutionsによって製造された最初のME-GI二重燃料エンジンによって推進される、フロリダ州ジャクソンビルとプエルトリコのサンフアンの間を航行する3,100-TEUの姉妹船です。
「純粋に商業的な環境にある限り、このLNG技術が稼働していることを船の所有者がほとんど理解していないと思う」とケラー氏。「LNGを燃料とするME-GIエンジンは、TOTEの環境管理に対するコミットメントを表しています。重要なことに、燃料としてのLNGはSOxと粒子状物質を排除し、NOxを大幅に削減し、ますます重要になり、温室効果ガスの削減に貢献します。これにより、我々の船舶が運航するカリブ海とフロリダの初期の地域で特に重要な大気質の面で積極的に前進する能力が得られます」
ケラー氏によると、この業界には大気汚染と脱炭素化という2つの環境問題があります。大気の質に関しては、彼の答えは簡単です。「私たちは何十年も前から取り組んできましたが、今日は答えがあります：液化天然ガス」
脱炭素化はあまり簡単ではない。
「LNGはこれに15-25％寄与し、2030年と2050年の目標を達成するためのステップだ」とケラー氏は語った。「それが私たちをそこに連れて来ますか？いいえ、それは私たちが正しい方向に進むようにします。一つの問題がもう一つの問題に取って代わることを許さないように、私たちは非常に注意する必要があります。我々は両方をしなければならない、我々は空気をきれいにしなければならない。反対側には地球温暖化問題があり、我々はそれに対処しなければならない」と述べた。
「我々は、主エンジンだけでなく補機も含めて、完全なLNG船の3年間の運転を成功させました。船はストロークを逃さず、プエルトリコに出入りしており、予定どおりに運行されており、清潔です」

パワープラント
MANE-GIエンジンは世界で初めて導入されたばかりでなく、MAN Energy Solutionsのエグゼクティブ・ボードの最高執行責任者（COO）であるWayne Jonesのように、ソリューションについて説明します。実験室やテストベッドでは快適ですが、プディングの証拠は船に設置することです。私はこのプロジェクトが重要だと思うのは、会議室からエンジン室までです。素晴らしいサポートがありました。そして、私はこのようなプロジェクトは、そのサポートなしで動作するとは思わない。
MAN Energy Solutions ME-GI（-Gas Injection）エンジンの2ストローク推進エンジンは、船主や運航者にメタンスリップなどの温室効果ガスを排出しない2ストローク技術を提供するように設計されています。「ME-GIエンジンの開発は、「海洋エネルギー移行」と呼ばれるものの1つです。「本質的には、排出量を削減し、世界の船舶の選択肢の燃料として天然ガスを確立するという我々の行動要請である」MAN Energy Solution社は、ME-LGI（液体ガス注入）二重燃料エンジンを開発し、メタノール、エタノール、液化石油ガス（LPG）などのより持続可能な燃料の使用を可能にする。
MAN Energy Solutionsは、2ストローク事業における市場シェアの50％以上を占める世界の艦隊を支配する主要プレーヤーです。それでも、ジョーンズは、市場や規制圧力に加え、革新的な環境ソリューションを提供する技術への投資に対するコミットメントを議論する前に、会議室での長い議論を語り、ジョーンズ社とリーダーシップは株主にも答えなければなりません。「異なるレベルで投資しなければならないため、自分の組織内で急進的な考えを持っていなければなりません。研究開発費の7％を投資しています...それは膨大な数字です」とジョーンズ氏は言います。
TOTE船の場合、MANが自社の人員をサービスアームMAN PrimeServから派遣して、R＆Dによって投資が停止することはありませんでした。問題が発生した場合はリソースとして使用します。ジョーンズは今日、二重燃料装置の選択には従来のディーゼルエンジン（おそらくは10％以上）に対する追加レベルのサポートが必要であると述べていますが、TOTEのほぼ完全な運航とMAN ME-GI装置は、ノルム
TOTEのアラスカ部門は、「ノーススター」と「ミッドナイトサン」RoRosをLNGの二重燃料運転に転換するために、MAN PrimeServ - MAN Energy Solutionsのアフターセールス部門にも契約を結んでいます。船舶は現在、4×MAN 58/64エンジンにより動力供給されており、MAN 58/64改造ユニットに改装される予定です。
技術的側面は現在証明されていますが、Kellerは姿勢の変化が本当に変化を推進する鍵であると考えています。「私が始めた時から、ポートエリザベスでC4の黒い煙が出てきたら...誰が気にした？」 5分か10分かかっていたら、本社の通りを横断して電話を受けることになりましたが、それは今日の感応度の近くにはありませんでした。変更は良いことだ」とケラー氏は語った。「企業としては、正しいことをしなければなりません。環境にやさしい今日が正しいことです。数年前、大企業の大型小売店に会社の社長として商品を販売し、環境に関する話を聞いた場合、私は捨てられたでしょう。今日、私が同じ会社に行って、環境ストーリーを持っていなければ、私は捨てられるだろう」

LNGを検討していますか？
... このことを考慮 …

TOTEのエグゼクティブバイスプレジデントのピーター・ケラー氏は、世界の誰よりも主エンジンがLNGを搭載した船を運行する経験があると言います。オプションとしてLNG燃料を検討している船主にとって、彼はこのアドバイスを提供しています：

1.関係：「私たちが非常に肯定的なことの一つは、上級指導者からサポートまで、あらゆるレベルでMANとの関係です。我々は当初からフィット感とスタートがあったが、我々はいつもPrimeServの大きな支持を得た」

2.早期埋込み：「NASSCOでこれらの船舶を建造したとき、私たちは建設が始まったときにチーフエンジニアを事前に割り当てました。私たちの4人のチーフエンジニアは、すべて造船所の検査官でした。彼らはMANの代表者とNASSCOの人々とそこにいました。当初から、このシステムを船上に統合するために、このプロジェクトのヒップに参加しました。このプロセスを通じて、私たちを良い方向に保ちました。

3.満員（しばしば）：「私たちは1つのタンクで2回の航海を行うことはできますが、すべての航海で補充しています。あなたがLNGでやってみたい最後のことは、それを一気に吹き飛ばすことです。なぜなら、熱が上がり、再び冷やさなければならないからです。

4.コミュニケート：「私たちにとって第一の問題は、レギュレータとクラス（この場合はABS）との関係でした。あなたが毎日しているすべてのものの中にそれらを持つことは重要です。多くのオーナーは規制当局とそのクラスをほとんど敵と見ています。あなたはちょうどそれをすることはできません。

5.正しいパイプ：「LNG配管の清潔さ、溶接プロセス、そしてガスが船内を移動する方法は本当に重要です。私たちは、造船所の問題である配管の清浄度が問題になっていました。

6.グリーンはきれいです： "あなたがイスラベラのエンジンルームに入ると、あなたのスーツで下に行くことができます、それは罰金の臭いと油性の残留物がありません。燃料はホイッスルのようにきれいだから、ホイッスルのようにきれいだ」

Maritime Reporter＆Engineering Newsの2018年10月版に掲載されています。