DNV、代替燃料船の受注が過去最高、LNGが先頭に立つ

DNVのAlternative Fuels Insights（AFI）プラットフォームの最新データによると、2024年は主に液化天然ガス（LNG）を燃料とする代替燃料船の受注に関して、海運業界にとって前例のない年となった。

LNG運搬船を除いて、代替燃料を使用する船舶は合計515隻発注され、2023年と比較して前年比38％の増加を示しており、業界の脱炭素化への取り組みの高まりを浮き彫りにしている。

代替燃料船の受注増加は、過去3年間のコンテナ船と自動車運搬船の新造船ブームに大きく牽引されてきた。

2024年には、コンテナ船の全発注のうち69%が、より持続可能な慣行を求める消費者の要求に応える貨物所有者と、古い船腹の置き換えを準備する定期船会社によって推進され、代替燃料で動く船舶に対するものとなった。

このセグメントで好まれる燃料はLNG（67%）でした。コンテナと自動車運搬船のセグメントを合わせると、2024年の全代替燃料注文の62%を占めました。

「業界の脱炭素化に向けて取り組む中で、過去数年間の代替燃料船の成長は私たちにとって励みになっています。最近の数字は有望ですが、私たちは前進し続けなければなりません。技術の移行は進行中ですが、代替燃料の供給はまだ少ないです。」

「業界として、私たちは燃料供給業者やその他の関係者と協力し、将来的に海運業界が代替燃料を利用できるようにする必要があります。また、この移行を進めるにあたり、船員の安全を確保することも重要です。そのためには、スキルアップとトレーニングへの投資が必要になります」と、DNVの海事部門CEO、クヌート・オーベック・ニルセン氏は述べた。

船主が念頭に置いていた燃料はLNGだけではなく、2024年には複数の代替燃料に賭ける姿勢が見られ、メタノール注文が166件追加され（AFI注文書の32％）、温室効果ガス排出量の削減を目指す海運業界の多様な燃料プールへの関心の高まりを反映している。

DNVの報告によると、これらのメタノール注文のほとんど（85件）はコンテナ部門であった。

年初はメタノールが代替燃料船の新造注文を牽引したが、年末までにLNGが業界の代替燃料の選択肢となった。2024年のLNG船の注文数は264隻で、2023年（130隻）の2倍以上となった。

アンモニアは今年初めに有望な勢いを見せ、2024年を通じて成長を続けました。

アンモニア燃料船の発注は合計27件でした。ガス運搬船以外で最初のアンモニア燃料船の発注は2024年（10）で、主にばら積み貨物船部門（5）で行われました。まだ初期段階ではありますが、これは代替燃料市場でアンモニアが台頭していることのさらなる証拠となります。

配送と燃料補給が倍増予定

運航中のLNG燃料船の数は2021年から2024年の間に倍増し、2024年には過去最高の納入数（169隻）を記録しました。2024年末までに、641隻のLNG燃料船が運航されました。AFIの注文書によると、この数は10年末までに倍増すると予想されています。

一部の代替燃料の燃料補給インフラは未発達のままですが、LNG燃料補給は成熟しつつあります。稼働中のLNG燃料補給船の数は昨年52隻から64隻に増加し、2025年も引き続き増加すると予想されています。

AFI の受注状況によると、今後 5 年間で LNG 燃料供給の需要と供給の大きなギャップが拡大すると予想されています。船舶と燃料供給の両方に適切な代替燃料インフラを開発することでこの課題に対処することで、長期的な燃料生産を刺激する需要シグナルを生み出すことができます。

EUの規制パッケージ「Fit for 55」では、大規模な港湾ネットワークにLNGバンカリングインフラの整備が義務付けられており、港湾におけるLNGの利用可能性が高まることが期待されています。

「市場の状況、インフラの発展、燃料生産の最新情報、そして貨物所有者のニーズはすべて、短期的にも長期的にも、さまざまな燃料の需要を形作っています。

「今年のLNGとメタノールの受注の傾向の変化は、グリーンメタノール生産の開発が遅れていることによるものかもしれません。長期的には、グリーンメタノールはアンモニアとともにエネルギーミックスの一部になる可能性があります。同時に、LNGは、既存のインフラと短期的な排出量削減の恩恵を受けながら、RNG（再生可能天然ガス）が利用可能で競争力のある価格で提供されると仮定すると、長期的な解決策としても機能する重要な橋渡し燃料オプションを提供します」と、DNVのグローバル脱炭素化ディレクター、ジェイソン・ステファナトスは述べています。

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