MANはパシャのLNGコンテナ船の推進を推進する

新しいパシャハワイコンテナ船のレンダリング（画像提供パシャハワイ）

ME-GIエンジンは、市場投入後約200件以上の受注をしています。ここに描かれている9S90ME-GIタイプ（Image courtesy MAN Energy Solutions）

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マニュエル・エナジー・ソリューションズは、ハワイ貿易レーンの米国ジョーンズ法運送事業者、パシャ・ハワイの艦隊に加わる新しい2つの液化天然ガス（LNG）コンテナ船新造船の推進システムを提供する命令を受賞したと発表した。

各システムは、7S80ME-GI Mk 9.5メインエンジン、3台のMAN 6L35 / 44DF GenSets、およびMAN Alpha FPPプロペラシステムで構成されます。 2,525本の船舶は、テキサス州ブラウンズビルのケッペルAmFELSヤードで、ケッペル独自の設計に組み立てられます。

Bjarne Foldager - MAN Diesel＆Turboの2ストローク事業部バイスプレジデント兼セールス＆プロモーション担当副社長は、次のように述べています。「ME-GIの人気は引き続き高まっています。これは、コンテナセグメント内のもう一つの命令であり、ME-GIのコンセプトをセメント化するものです。さらに、プロジェクトでは、主エンジンだけではなく、完全推進システムの提供を顧客がどのように拾うかを示しています。これは、システムプロバイダーになるための戦略的な道筋を示しています。

斗山エンジンは、排ガス再循環システムを使用して第3段階排出ガス基準を満たす韓国の主要エンジンを建設する予定です。同様に、MAN Diesel＆Turboのアウクスブルク研究は、選択的触媒還元システムの助けを借りてTier IIIに適合する補助エンジンを建設する予定です。エンジン供給は、2020年の第1四半期および第3四半期に開始される予定で、2つの船で2019年に予定されています。

国内海上運送業者パシャハワイは、ハワイ州ホノルルに本拠を置くパシャグループの独立した事業子会社であり、ハワイと米国本土との間で海運サービスを提供しています。同社は、艦隊に加わる新しい船舶の帆走速度は23ノットであり、船体の船体は、計算流体力学を用いて完全に最適化されており、世界で最も流体力学的に効率的であると報告している。

新型船は、稼働中の1日目からLNGに完全に作用し、環境への影響を減らし、燃費を向上させます。エンジンは、最適化された船体形状と、高効率の舵とプロペラを備えた水中推進システムと一緒に、さらにエネルギーを節約します。

MANによれば、従来の燃料と比較して、LNGは輸送のためのよりクリーンな代替燃料であり、硫黄酸化物の95％、すべての粒子状物質のほぼ100％、窒素の90％酸化物、エンジン排出ガスからの二酸化炭素排出量の最大25％