米国の68の橋が船舶衝突の危険にさらされる
米国国家運輸安全委員会（NTSB）は、19州68の橋梁の所有者30人に対し、船舶の衝突による橋梁崩落のリスクを判断するための脆弱性評価を実施するよう勧告した。
この勧告は、ボルチモアのフランシス・スコット・キー橋の崩落に関する継続中の調査の一環として出された。
NTSBは、2024年3月26日にコンテナ船ダリ号との衝突により崩壊したキー橋が、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）が定めたガイドラインに基づき、重要または必須の橋梁の許容リスク閾値をほぼ30倍上回っていたことを発見した。
昨年、NTSB は、キー橋のように AASHTO ガイドラインが確立される前に設計された、最新の脆弱性評価が行われていない橋梁を 68 基特定しました。橋梁所有者に対して、AASHTO の Method II 計算を使用して、橋梁の年間崩壊頻度を計算するよう勧告が出されています。
これは、68 の橋が必ず崩壊するという意味ではありません。NTSB は、計算により橋のリスク レベルが AASHTO の閾値を超えていることが示された場合、橋の所有者に包括的なリスク軽減計画を策定し、実施することを推奨しています。
1991 年、AASHTO はフロリダ州のサンシャイン スカイウェイ橋崩落事故に関する NTSB の調査に応えて、国道システムの新しい橋の脆弱性評価計算を開発し、公開しました。当時、AASHTO は、船舶衝突時の壊滅的な崩落リスクを評価するために、すべての橋の所有者に既存の橋の脆弱性評価を実施することも推奨しました。AASHTO は 2009 年に、この推奨を各州に再度繰り返しました。
NTSBは、メリーランド州交通局（MDTA）が最近の船舶交通に基づいてキー橋の脆弱性評価を実施していれば、MDTAはキー橋が許容リスクを超えていることを認識しており、橋の崩壊や船舶の衝突に関連する人命損失のリスクを積極的に軽減するための情報を持っていたであろうことを発見した。
NTSBはまた、FHWA、米国沿岸警備隊、米国陸軍工兵隊に対し、インフラの改善や運用の変更を意味する可能性のあるリスクの評価と軽減について橋梁所有者に指導と支援を提供するための学際的なチームを設立することを推奨している。
全長984フィートのシンガポール船籍の貨物船「ダリ」はボルチモア港を出港中、電力と推進力が失われ、フランシス・スコット・キー橋の中央トラス支間を支える南側の桟橋に衝突し、その後橋が崩壊した。建設作業員6人が死亡、1人が負傷、さらに船に乗っていた1人が負傷した。
