LomarのThordonベアリング用Super-Eco Boxshipsマークブレイクスルー
デラウエア・トレーダーは、今年Lomar Shippingに中国の広州汶川造船所が提供する2隻の2,700TEUの新造船コンテナ船のうち、最初のもので、Thordon Bearingsの海水潤滑プロペラシャフトベアリングシステムを装備しています。
この船舶は、ソードンベアリングのCOMPAC海水潤滑プロペラシャフトベアリングシステムのもう一つの画期的な製品です。
ロンドンに本社を置くLomar Shipping社は、私有の船舶所有および管理会社であり、最新のコンテナ船、バルクキャリア、化学製品および製品タンカーを運航しています。
環境保護は石油潤滑システムから離脱する決定の重要な要素でしたが、Lomarの技術部は、運用支出に期待される長期的な節減は "非常に魅力的"であると述べました。 CAPEXの面では高額ですが、Lomarは海水潤滑による長期的な節約により、総所有コストを低く抑えることができ、船尾油ベースのシステムに代わる非常にコスト効率の良い方法となっています。
Lomarは、環境への操作の影響を減らすことができるソリューションを実装するために、海運業界全体で長期的な傾向を見て、環境に適切なことをする機会をすべてとらえます。これら最新の高性能、低燃費船の導入は、この約束に従っています。
COMPACシステムは、潤滑媒体としての海水代替油で最も厳しい環境要求を満たしています。
中国のMARICによって設計され、DNV GLクラスに組み込まれたスーパーECO 2700船は、分類協会の厳しいTMON要件に従って最初に作動します。これは、特定の監視条件が満たされていれば、オイルベースのシステムと同じ延長シャフト離脱検査期間の恩恵を受けることを意味します。
DNV GLのRCP表記法は、燃費を最大限に高めるように設計された船体形状により、エネルギー消費をさらに削減する方法で冷凍コンテナ運送を最適化します。
近年、Lomarは、中国の造船所から25以上のサブパナマックスコンテナ船およびバルクキャリア向けの注文を受け、広範囲にわたる新しい建物プログラムを実施しています。
賞を受賞したCOMPACエラストマーポリマーベアリングに加えて、Thordonの供給範囲には、前方プロペラ軸シール、Thordonブロンズシャフトライナー、ThorShield耐食性シャフトコーティング、Thordon水質パッケージ、およびベアリングコンディションモニタリング（BCM）システムが含まれています。
