北極海運のために開発された新しいスラスタ・ソリューション
欧州の海洋研究機関と企業のチームは、北極で運航する船舶用に特別に設計されたスラスタソリューションの創造的な技術を開発しました。
フィンランドのVTTとWärtsiläを筆頭に、3年間のArTEcoプロジェクトで作成された新しいソリューションにより、スラスタの寿命を延ばし、メンテナンスの必要性を減らし、特に極限状態での信頼性を向上させることができます。
海にいる間、船は水の塊をその道から排除するので、厳しい抵抗を乗り越えなければなりません。船のエンジンの動力がプロペラによって氷の中に導かれると、氷は極端な負荷を発生させます。極端な負荷は、推進装置またはスラスタを磨耗させ、それによってライフサイクルを短縮し、技術的信頼性を低下させる。限られた操作または装置の故障によっても、所有者、オペレータおよび機器およびコンポーネント製造業者に直接的および間接的なコストが発生する
ArTEco（Arctic Thruster Ecosystem）プロジェクトには、極限状態での機械的および回転推進技術の革新的な技術とソリューションの開発が含まれていました。 VTTによると、結果は船舶のより良い利用、積み込みと失敗の予測可能性を可能にするでしょう。 ArTEcoは、機器の設計をより効果的に最適化し、困難な氷条件の中で船舶の能力を最大限に引き出すためのさらなる可能性への明確な道を明らかにしました。敏感な北極海域でメンテナンス船が頻繁に必要とされない場合には、環境負荷も低減されます。
VTTは、氷上でのプロペラブレードの衝撃などの問題によって引き起こされるねじり振動のための減衰ソリューションを開発し、測定しました。
"このプロジェクトの結果は、北極圏と北極海域の両方で操業可能な将来の船舶、砕氷船、自律船に適用することができます。将来のスマートな製品とサービス、新しい競争力プロジェクトのコーディネーターであるJari Halme（VTTプロジェクト・コーディネーター）は次のように述べています。
このプロジェクトでは、最先端のプロペラシミュレーションと荷重指定方法、振動減衰ソリューション、環境に配慮した潤滑剤、計測技術の開発、およびギヤユニットの耐荷重能力の改善も行いました。これらにより、革新的で、テストされ、信頼できるソリューションが生まれました。たとえば、外部のハブキャップの形状を変更すると、氷の最大衝撃荷重が30％減少し、ダンパーではトランスミッションの振動が20％以上減少しました。結果は本格的なテスト環境で達成されています。同様の測定および試験は、これまでにこのサイズおよび規模で行われていなかった。
「ArTEcoは、推進製品のいくつかの有望なソリューションの技術の準備レベルを高めることを可能にしました。 Wärtsiläでは、私たちは革新に取り組んでおり、お客様により良い製品を提供するためにさまざまな方法で継続的に取り組んでいます」とWärtsiläのプロジェクトコーディネーター、Anders Hedin氏は述べています。
VTTとWärtsiläは、ATAギア、Katsa、フィンランド交通安全機関、タンペレ工科大学、SKF、TULuleå、Klingelnberg、TU Dresdenの各組織が参加したArTEcoプロジェクトを調整しました。このプロジェクトの主な資金提供者は、フィンランドのビジネスフィンランド、スウェーデンのSjöfartsverket、およびドイツの州の資金調達です。このプロジェクトは、欧州のMARTEC II（ERA-NETとしてのMaritime Technologies）の一部です。
