1Qに壊れた船206本：NGO船舶解体プラットフォーム

写真：NGOの船舶解体プラットフォーム

©Gudellaphoto / Adob​​e Stock

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NGO Shipbreaking Platformによると、2018年の第1四半期に壊れた206本の船のうち、152本が南アジアの海岸に売られた。

船主は、第1四半期の船舶に提示された価格が南アジアで高くなっているため、特に昨年の数字と比較して危険な、さらには致命的な状況が報告されているにもかかわらず、船をビーチヤードに売却し続けている。南アジアの浜辺は約$ 450 / LDTを支払うことができますが、トルコと中国のヤードはそれぞれ現在280ドル/ LDTと210ドル/ LDTを支払っています。これにより、中国でリサイクルされた船舶の数が大幅に減少しました。ここでは、今四半期に7隻しか廃船されていませんでした。

韓国とUAEの船主は、2018年の第1四半期に最大14両の船型で南シナ海のヤードを販売し、ギリシャとロシアのオーナーが続いた。米国からの船会社は5隻の船舶を運航した。

2016年と2017年に発生した爆発事故によるパキスタンへのタンカー輸入の禁止に続き、この第1四半期にGadaniヤードにはタンカーが売られていなかった。しかし、パキスタンは今週、タンカーの輸入を再開した。

ベルギー、イタリア、ノルウェーの3つの船がヨーロッパの旗艦を持っていたのは、海岸に到着したときでした。海岸の庭に売られたほとんどの船は、キャッシュバイヤーとも呼ばれるスクラップディーラーの手を経て渡されます。これはしばしば最後の航海で船を再登録し、再旗揚りします。この点で、利便性のフラグ、特にパリのMoUの下でグレーとブラックリストに記載されているフラグは、最悪の破損箇所に船を送るために現金買い手によって使用されます。

この四半期に南アジアに販売された船舶のほぼ半分は、ビーチに当たるわずか数週間前に、コモロ、ニウエ、パラオ、セントキッツとネビスのグレイとブラックリストに登録された登録簿にフラグが変わった。これらのフラグは、船舶の運用期間中は通常使用されず、「最後の航海登録」の割引を提供します。彼らは、国際海事法の貧弱な実施のために、グレーとブラックリストに載っています。