造船所のコーティング：緑が最高の色
VT Halter Marine社長兼CEO Ronald Baczkowski
ティム・プライアー
最先端のVTホルターペイントアンドブラスト施設の詳細図。クレジット：VTH
VT Halterの最新のペイントおよびブラスト設備の再編集。クレジット：VTH
前面にある新しいペイント＆ブラスト施設を備えた広大なVTホルター造船所の航空写真。クレジット：VTH
VT Halterの新しい最先端のブラストおよび塗装施設は、造船所の収益と環境の両方にすでに配当を支払っており、コーティングの改善と腐食の低減により収益を上げる準備ができています。
マリンコーティングに関しては、準備がすべてです。その場合、メキシコ湾岸に本拠を置くVTホルターは、施設を出るすべての船舶コンポーネントと露出面が次に来る厳しい条件に対応できるように、すべてのボックスをチェックします。これは、2018年4月、VT Halter Marineが最新の爆風および塗装施設を発表したためです。これにより、今日では、制御された環境で船のセクションを準備、爆破、塗装することができます。この新しい施設では、VTホルターの海洋建設プログラムに最先端の技術が組み込まれています。
VT HalterのPascagoula造船所の北東の角にある施設は、大きな船体の小さな部分の爆破と塗装のための隣接するスペースを備えた大きな304 'x 120'のメインビルで構成され、二重独立したグリットの回収と再利用を可能にするクリーニングプロセス研磨媒体の。各重量500トンまでの105 'W x 80' L x 40 'Hの大きさの船のセクションに対応できる施設は、あらゆる気象条件で24時間年中無休で稼働するように設計されており、100％LED照明を使用してエネルギー消費を削減します二酸化炭素排出量。
すでに、ヤードは440トンの120フィートタグボートの船体全体を爆破してコーティングしています。合計LOAが135フィートの別のタグボート船体が対角線に収まります。一言で言えば、ブラストおよび塗装施設は北米で最も最先端のものであると同時に、従業員および近くの住宅地に環境保護を提供しています。ブラストグリットの特性が環境保護論者や規制当局の主要なトピックになった現在、VTホルターは他のすべての企業よりも飛躍的に進歩しています。
稼働中;既に支払っている配当
VT Halter Marine Blast and Paint Facilityは、2018年9月に機器の試運転を経て、BlastOneとMegaDoorが2018年10月にフル稼働しました。これは良いことです。 2019年7月末まで。
PE、Timothy Pryorは、パスカグーラヤードのVTホルターマリン施設および構造エンジニアです。 2016年1月、彼はプロジェクトに参加しました。設計および建設段階で、彼は機器サプライヤーのBlastOne International、VT Halter Marineコーティングの専門家であるBennie Curry、Anthony Krebs、およびRon Arnoldと緊密に協力しました。アーノルドは現在施設を運営しています。
完全に稼働したとき、VT Halter Marineの社長兼CEOであるRonald Baczkowskiは、新しい施設を「ゲームチェンジャー」と呼びました。Pryorは同意し、「Ronが言及している施設には3つの側面があります。第一に、環境の観点から、この施設は、ブラストまたは塗装作業中の大気への粒子状物質の放出を最小限に抑えることができます。したがって、これは間違いなく、この機能が当社の業務にもたらした重要な利点です。
「2番目に、この新しい施設では、保護されたスペース内の制御された環境内で運用しています。もはや天候に左右されず、スケジュールの変動は過去のものです。これは、配達スケジュールに影響を与える可能性のある気象関連の混乱が少なくなることを意味します。
「最後に、グリットのリサイクルによるコストの削減、風によるオーバースプレーのほぼすべてを排除することによる塗料の使用量の削減、および工数の削減により、施設に合理的な投資回収期間が与えられます。」
もちろん、この施設では、VT Halterの従業員があらゆる天候で働くことができますが、それよりも重要です。 Pryor氏は次のように説明しました。「天候に左右されない制御された環境で作業を行えるということは、単にコストを節約するだけではありません。これにより、品質の向上した作業を顧客に提供することができます。これが、この投資が私たちにとって非常に重要な理由です。たとえば、突然のにわか雨や高湿度によるフラッシュ錆は発生しなくなり、昼夜を問わず適切な湿度条件下で塗料が塗布されます。過去には、湿度と温度のレベルの違いにより、夜間に塗装作業を行うことができませんでしたが、この施設を使用すれば、今ではできます。繰り返しになりますが、これは作業品質の向上に加えて、当社の効率の向上を意味します。」
これを超えて、庭で使用されているコーティングのほとんどは2液エポキシであるため、硬化時間は化学的であり、環境ではなく、フラッシュ錆のために再ブラストする必要はなく、湿度が改善するのを待っている間に塗装時間を遅らせることはありません時間の大きな利点です。
65人のブラスターと画家が2交代制で働いているので、庭は確かに新しい店からお金の価値を引き出しています。しかし、それは物語の半分に過ぎません。 VT HalterのCEOであるBaczkowskiは、施設の使用に応じて40％近くの効率を生み出す人員配置と労働曲線を報告しています。 Pryorにこれらの主張を実証するよう依頼しました。 「塗料の30％が風で失われるのをやめると、当然、より少ない工数を使用します。雨が降ったため再ブラストを停止すると、その再作業時間が100％短縮されます。よりうまくやることが非常に簡単になります。」
大きな船体の塗装とコーティングの40％の効率改善が競争上の優位性につながると示唆したとき、Pryorは同意しましたが、本当の優位性は少なくとも顧客の目には他の場所にあると主張しました。 「私が話した顧客は確かに低コストの自然な利点を見ることができますが、彼らが最も興味を持っているのは、きれいにブラストされたユニットの塗装による品質の向上です。この施設により、天候や環境に関連する要因による再作業の可能性が低くなり、少ない塗料でより良い塗装を行うことができます。これにより、スケジュールの適合性が向上し、工数が削減されます。」
環境に優しい：2種類のグリーン
VT Halterにとって、効率の改善がほとんどの造船所の収益に影響を与えているにもかかわらず、この最先端の施設を建設する最も重要な理由の1つは、環境と周辺コミュニティの保護に関係していました。施設は使用時にそのブラスト材料を収集するため、ろ過され、最終的にリサイクルされます。実際、計画されている安全対策はさらに深くなります。
労働者に供給される空気は、必要に応じてろ過および加熱または冷却され、環境が快適になるにつれて生産性が向上します。ブラストホールおよび塗装ブースへの空気供給を超えて、すべての作業者は、一酸化炭素を監視し、視覚的および可聴アラームを備えた4段階のフィルター付き呼吸空気をフードに供給されます。この空気供給は、フードの下で冷却するためにも使用できます。
他の場所では、船体を爆破するために使用されているメディアのタイプは、造船所に関しては話題となっています。爆発媒体の種類と起源をおそらく毒性の低いものに変更するという以前の連邦政府の命令は、延期されたか、テーブルから完全に引き離されました。ここパスカグーラでは、議論は今では議論の余地がないとプライアーは言う。 「私たちは何年も前に屋外のブラストヤードで既に石炭スラグに転換しているため、結晶シリカのレベルは非常に低くなっています。私たちが施設内で使用している鉄骨は単なる鉄であり、非常に再生可能ですが、錆びるので屋外では使用できません。このスチールグリットは、環境への影響と毒性がゼロであるため、究極の研磨剤です。スチールは、最も環境に優しい素材です。非常にリサイクル可能で、非毒性で、すべての労働者に馴染みがあります。」
これらはすべてプレミアム価格で提供されますが、経験豊富なボートビルダーはこれらのコストを償却し、将来的に節約できます。新しい（より安全な）ブラスト材料は、標準のブラスト媒体が基本的にガラス産業からの廃棄物であるのに対し、新しい材料は特別に製造されているため、より高価です。 Pryorは次のように説明します。「スチールグリットは高価ですが、高度に設計されており、多数の粒度と6種類の強度（硬度）があります。研磨剤を製品と作業環境に合わせて調整できます。さらに、300〜1,000回再利用できます。小さすぎると集塵機でろ過されるため、自己排除的です。これらは私たちの環境にとって長期的な利点であり、原材料のコストとトレードオフすることはできません。」
コーティング：99％調製; 1％ペイント
造船関係者の多くが主張するように、コーティングが造船の最も重要な、しかし時には過小評価されている側面の1つである場合、品質のコーティング作業には99％の準備と1％の塗装が必要です。仮にそうであると仮定すると、新しいブラストおよび塗装施設は、VTホルターに、そのような装備のない造船所に比べて顕著な利点を提供します。 「この施設が私たちに利点をもたらすことは事実です」とPryorは主張します。「そのための準備には、丸みを帯びたエッジ、プレハブプライマー、ポストブラスト、あらゆるレベルで必要な検査を伴う多段階塗装が含まれます以前の環境で行われました。戻ることなくやり直しを行うことなく最終コーティングを塗布する当社の能力は、より高い品質につながります。」
とは言っても、すべてのコーティングの割り当ては異なり、コーティングサプライヤーに関連する塗料担当者は、ヤードとは無関係に常に現場にいて、手順をアドバイスし、それが正しく行われることを確認します。 Pryorによると、塗料システム自体は、ほとんどの場合、性能を自社の車両と一致させるように指定された顧客です。
配当のベンチマーク
環境と効率の明らかな向上を超えて、VT Halter Marineは最終的に、完成したコーティングの品質を以前の品質と比較する予定です。腐食とメンテナンスのコストが法外に高くなる可能性のある業界では特に重要です。実際のテストは、塗装の不具合に関連する保証コストを比較し、2018年秋までに完了したプロジェクトと比較することです。もちろん、その測定値は数年後まで利用できません。」
競争の激しい造船市場です。 VT Halter Marineは、パトロール船、石油回収船、石油貨物船、フェリー、ロジスティック支援船、調査船など、さまざまな外航船を設計、建設、修理しています。これらのプロジェクトはすべて、最終仕上げとして高品質のコーティングを必要とします。間違いなく、それがすべての違いを生みます。そして、VT Halter Marineはそれを知っています。それは、海洋コーティングになると、緑が最高の色であることが判明しました。
