特別レポート：Great Lakes BusinessとGreat Lakes Group
グレートレイクスの地理とビジネスミックスの幅広さを取り入れながら、GLGのジョー・スタルク氏は、多面的な視野で将来を見据えた多面的な企業を持っています。
グレートレイクス・グループ（GLG）は1899年の設立以来、より大きな船をこの地域にもたらした中西部の産業革命の要求を満たすために五大湖曳航を形成した産業アイコンであるジョン・D・ロックフェラーによって設立されました。需要に追いつくことができなかった既存の船舶は補充され、100台の曳船の艦隊によって補充されました。その地域の最初の鉄筋コンクリート。 GLGは依然として元の操作の一部であった引っ張りを持っています。 1897年に建てられた。それは今日も奉仕中です。
今日、GLGは、五大湖で運営されている多様な海洋関連企業で構成されたフルサービスの海上輸送機関です。船の艦隊は約100年の驚くべき平均年齢を持っており、それらのすべては1900年代から1930年代初頭にかけて造られています。 Joseph P. StarckのGLG会長は5月下旬にMarineNewsに次のように語った。「1940年代後半から1950年代にはディーゼルで再び動力を与えられた。すべて蒸気で建設され、ディーゼルに変換され、そのうちのいくつかは複数回再給電されています」GLGが手に座っているとは言いません。ではない。
"1897年に建設された綱引きは5回伐採され、2度沈没した。あなたはそれを続行して時間を追うことはできません」と、Starckは続けました。「そしてSubchapter Mは、現時点ではメンテナンスと修理の際に、私たちを圧倒しました。それはもはや手頃な価格ではないので、我々は新しい綱引きを建設しているのです」
- GLGポートフォリオ
Great Lakes Towingは元の会社であり、Great Lakes Towingから数社が生まれました。 Tugs Internationalは、1990年代半ばに、新しいタグを建設するために結成されました。これは、トラクタのタグを構築するために形成されました。 Great Lakes Towingとは別に保有していましたが、主に非営利会社であり、他者との船舶の所有および傭船を意図していました。今日、彼らはGLGがまだ所有しているボートのうちの1つにすぎず、モランにとってはチャーターです。
スー・ライン・ハンドリングは、スーセント・ステートから運営されています。マリー、ミシガン州。この会社は、外国の旗艦船のための線路をロックで扱います。多かれ少なかれGLGがその港湾への使命を牽引している。オハイオ州に戻り、Great Lakes Towingの運営部門であるGreat Lakes Shipyardは、常にClevelandの牽引会社の庭です。 「元の艦隊はここに建設されました。1960年代から2000年代半ばまでは、主に修復作業でした。やがて庭は再び新しい工事に戻りました。 2006年には、GLGは本質的にヤードを平らにして、すべての新しい施設を設置したという。
現在、五大湖の曳航会社 - 五大湖で運航する米国最大の曳船であり、ダルースとバッファローの間の11港で運航する30隻の船舶で構成されています。この作業の大半は、船のアシスト作業であり、Starckが「会社の主な使命」と位置づけているものです。しかし、途中でGLGも少し劇的に変化します。すべては、会社は総称して約100人を雇用しています。少数の港湾エンジニアを除いて、クリーブランドには35人の男性を含む、残りはクリーブランドに所在しています。
- グレートレイクス・シップヤード：Lean＆Green
過去には、造船所のアウトプットの大部分は、他の人々への奉仕から成っていた。たとえば、2017年に建設された引っ張りクリーブランドは、実際にはGLGがこの庭で内部使用のために建てた最初の綱です。 GLGが野心的な新ビルドプログラムに着手したとき、そのすべてが変更されました。 「今、我々はさらに4つのシリーズを建設しており、それには約2年かかるだろうが、それは他の事業者の建設プロジェクトの入札を妨げるものではない」
容量に関しては、Great Lakes Shipyardで建設された最大のボートは、2013年に完成したJensen 92フィートの設計されたTug SeaCorでした.300トンの容量の浮遊式ドライドックが設計され、1983年に建設されGLGの伝統的なG-tugsを処理しました。しかし、2011年にMarine Traveliftを追加したとき、基本的にドライドックは廃止されました。 Great Lakes Shipyardはそれを改装し、別の港に移転する予定です。
特に、トウイング社は一般に知られているように、造船所をグリーン海洋の参加者として登録しており、このプログラムに参加する最初の米国造船所となっています。 Starckは誇らしげに説明しています。「これはコードであり、環境負荷を改善するための測定スティックとして使用されています。私たちはメンバーとして牽引作業を行っており、別に造船所はメンバーです。それには2つの部分がある」
出発点として、参加者は自己証明できるようになる前に特定のベンチマークを作成してから、第三者に自己証明を監査させる必要があります。スタークは続けています。「そして、私たちはやっていました。そこで私たちは先に進んで自己認定を受け、数週間前に監査人が来るようにしました。
海洋産業界では、利害関係者は一般的に、争いに蹴って叫ぶだけで、そして/または、別の種類の「緑色」を付随的な利益として見ることができるとき、緑色になるという意見があります。また、ジョー・スタルクは確かに結論を固めていますが、彼のカーボン・フットプリントはGLGの究極の成功の尺度として重要だとあまり気付いていません。実際、今後5年間にクリーブランド造船所に10隻の新しい曳船を建設するという牽引会社のコミットメントは、サステナビリティへのコミットメントのもう一つの例です。新しいタグのより効率的な設計、推進、自動化装置の導入により、大気放出が大幅に削減され、2つの古いタグをサービスから撤去することができます。
昨年建設されたクリーブランド（Cleveland）の綱引き船には、「Damen Class」を造成した新しい船舶がすべて誕生する。 "私たちは実際にそれらのキールのうち10本を敷設しました。だから、次の4つのステップを経た後、一歩前進して再評価し、継続したいかどうかを決定します。しかし、それらの他のキールは、私たちはそれらを使うことを期待しています。私たちはそれらを他の人に売ろうとします」とStarck氏は言います。
Starckは、シリーズ構築のファッションを開始することを考えています。おそらく買い手を探している人に素早く回ってもらうためにストックハルをいくつか用意しています。 「私はそれをしたいと思っています。私たちは、自分たちのためにこれらのボートを建てることは、私たちが彼らのモデルにふさわしいことを証明するための一歩と考えています。もし彼らがそれに買収されれば、私は彼らのためにボートを作りたいと思っています。そして彼らは彼らを誰にでも売ることができます。それはここの長期計画の一部です。」
GLGとStarckは2014年にDamen社とライセンス契約を結び、すぐに多くの関心を集めました。 Starckは、「この契約を使用して何も販売していませんでしたが、私たちにとっては、実績のある既製品のモデルを顧客に販売することでした」
スタックは、米国沿岸警備隊や他の多くの人々のように、ダーメンのコンセプトで販売されています。 "それらの綱引きのほとんどは複数回建てられている。私たちが構築している1907年のICEであるクリーブランド（Cleveland）は、最も人気のあるデザインでした。私はそこに行き、アムステルダムの港でボートに乗っていました、そして、私はちょうどそれが私たちの伝統的なスタイルのG-tugの完璧な現代版であると考えました。これは私にとって、これは実績のあるボートであり、すべての優れた設計があり、我々はここに持ち込み、パッケージをまとめる手助けをしました」
- SubMの専門知識：Lakesの最も古い、最大の演算子から
ジョー・スタルクと彼の人々は、サブチャプターMについて何かを知っています。彼らはここやそこにいる顧客を助けてくれました。そして、グレート・レイクスの海洋コミュニティにおけるGLGの立場のために、彼らは重要なサービスプロバイダーがボールにいなければならないことを知っています。 AWOのResponsible Carrier Program（RCP）の長年の（元の）メンバーとして、安全性と高い基準は、常にGLGビジネス哲学の特徴です。
Starckはプロセスを誇りで振り返ります。 「AWOとRCPを真剣に受け止めました。当社の副社長はAWO理事会に数年間従事していました。私たちはそれを誇りに思っていました。過去3年間の監査では、監査人を雇用し、当社の組織内で新たな役割を担う運営・コンプライアンス担当取締役に就任しました。その後、海事大卒を雇用し、品質監査員に就任しました。
同様の立場にある他の人を援助するという点では、GLGのために、subMのアドバイスは彼らが毎日提供するサービスの延長線上にあります。 "我々はおそらく他の誰よりもそれにさらされている。他の牽引船オペレーターのほとんどは顧客です」と彼は説明します。 「彼らは海上建設会社、または浚渫作業者、あるいはバージ牽引や砕氷などの作業をしている他の曳船運営業者でさえある。彼らに質問があり、サービスが必要な場合は、私たちは助けてくれると申し出ています。
これには、ボートをドライドックの顧客に渡し、コンプライアンスに関するロードマップを提供するレポート（わずかな手数料）が含まれています。 GLGの社長は、「私たちは、第三者機関であることを表明するものではありません。
そして、プライマリーワークボートがサービスを必要とするときに資産のない小さなオペレーターが記入する場合、GLGにも同様の計画があります。 Tugboat Loanerプログラムは、顧客に綱引きを提供します。逆に、牽引会社は、必要なアップグレードとドライドック期間が完了するまで、出て行ってください。 「私たちはコストをカバーしていると確信していますが、一杯のお金を稼ぐつもりはありません。私たちは、オペレーターがお金を稼ぐことになっている年の最も重要な時期に運航船の運航を停止させるためにここにいます。
牽引カンパニーについては、7月20日に艦隊を準備すると述べている。これを超えると、新築プログラムはすぐに5つの新しい船体を生産し、それぞれがそれぞれ2つの高齢化資産を置き換える。 ABSクラスに構築されたGLSハル番号6501-6510は、新しいUSCGサブチャプターM規則を満たすために作られた最初のタッグです。スタックは、サブチャプターMに関連する圧力と費用の問題を抱えて、「保守と修理のコストが最も高い10本のボートを排除するのは本当に道のりです。だから、私たちはSubchapter Mのためにお金を入れるつもりはない艇です。そして、艦隊を減らすことは、全体的な維持費を減らすことになるでしょう。 "すべて同じ量の集団力とボラード引きを維持しながら。
GLGの最新のタグは、オハイオ州EPAを通じたVWディーゼルゲート資金と、より身近なディーゼル排出削減法（DERA）助成金を慎重に使用しています。それは、推進システムのコストの40％、または全体で、引き綱のコストの約10％を負担するため、重要です。
これとは別に、造船所は、米国沿岸警備隊、米国地質調査所、米陸軍工兵隊、EPA、その他の多くの連邦、州および地方自治体の主要請負業者です。このセクターで生産した重要な船のいくつかについて教えてください。ウインドウを見て、Starckは彼の最新のプロジェクトを指摘した。 "我々は多くの船の修理を行う。私たちが昨日運んだ沿岸警備隊の綱引きは、約50日間ここにあります。私たちは、それらのうち少なくとも1つを毎年提供しています。これとは別に、湖に6つの140フィートの砕氷綱があります。これらのうち2つはブイ吊りバギーと組合わされており、毎年その契約を獲得しようとしています。
五大湖の造船所は、その事業を維持するために一生懸命働いています。 "すべての科学船は、定期的にドライドッキングしています。エンジニア隊は、バッファロー地区とデトロイト地区の間でたくさんの綱引きとバージンを持っています。私たちは長年にわたりそれをすべて取り上げてきました。 EPA、NOAA、魚類、野生生物、米国地質調査所にはすべて調査船があります。これらの異なる機関はすべて湖の上の研究船を持ち、私たちはそれらのほぼすべての1つをドッキングする」
- 次の曲のまわりで風に吹く 'ブローイング'
エリー湖の海上風の興奮は、今年の10月の早い段階で最終的な進歩を遂げる可能性があるという現実に進化しています。それが来たら、GLGとStarckは造船所を通じてその部門のビジネスチャンスを追求します。 （タービン）の土台を構築し、次に牽引作業を採用して設置業者をサポートすることを望みます。それは「パイの空」の話ではありません。
スタークは、競争し、その物流事業の一部を獲得することを完全に期待しています。 「私たちは78フィートの幅の岸辺に限られているので、世界で利用可能な[風力支援装置]はその岸辺を通り抜けることができません」彼は熱狂的に言います。それには多くの時間と労力と労力がかかっています。そして、パイロットプログラムは8つの風力タービン用ですが、最終的にはそこに何百もの風力タービンが存在する可能性があります。私たちは絶対にその一部になることを願っています」海上風、新造船の到着、修理作業の継続を見越して、造船所は4段階の造船所拡張プロジェクトに着手しました。
GLGチームは、このインタビューの時点で閉鎖準備をしていた2つの隣接する土地2つの小包を使用して、既存の建物の西側に5エーカーもの土地を追加し、将来の建物に必要なレイダウンスペースを提供する予定ですと成長。それらの計画には多くの動きがあると言えば十分ですが、究極の目的は、Traveliftを直接その上に運ぶことができる十分大きな設備を備えたその建物に曳船工場を建設することです。
"実際には、新しい建設のために合計で約8エーカーのスペースと多くのスペースが必要になります。また、内部で修理を行うこともできます。これは大きな問題の1つです。冬の間にボートを水中で運ぶと、その要素で作業するのは効率的ではありません。私たちがボートを持ち込んでメンテナンス、修理、塗装をすることができれば、ずっと良いことです。
- 先を見て
次に来ることに対するスタルクのビジョンは簡単です。 「私たちは古い会社と小さな会社ですが、ここに未来が見えます。五大湖は瀕死の産業ではありません。たくさんの投資があります。私たちの顧客は投資しており、港は投資しており、貨物の利益は投資しており、私たちは未来を見ており、将来に投資しています。これらの新しい綱引きはそれを表しています。私たちはこの新しい造船所全体を建設し、それを拡大し続けています」クリーブランド港のCEO、ウィリアム・フリードマン（William Friedman）のページを借りて、「船主と港と一緒に私たちはそれを実現させたいと考えています。そして、我々は最高のショットを与えるつもりだ。
この記事は、 MarineNews誌の7月号に掲載されました。
