二酸化炭素エンジンはエタンで10,000時間稼働

Gaschem Belugaに搭載されたMAN B＆W 7G50ME-GIEエンジン（写真：Man Diesel＆Turbo）

姉妹船であるGaschem Orcaと一緒に、エタンで1万時間の走行を成功させたGaschem Beluga（写真：Man Diesel＆Turbo）

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Hartmann Reederei（ドイツの船舶管理会社）は、世界で初めてME-GIE（Gas Injection Ethane）2基搭載の2基のLEG（液化エチレンガス）キャリアGaschem BelugaとGaschem Orcaストロークエンジンは、2017年の終わりに操業開始以来、10,000時間の運転をまとめて蓄積している。

キャリアはノルウェーのHartmann and Ocean Yieldによって発注され、米国のシェールガス由来のエタンをエチレン製造用のヨーロッパのクラッカーに輸送する意図で中国のSinopacific Offshore Engineering（SOE）に建設されました。

Hartmann ReedereiのフリートマネージャーUlrich Adami氏は、「エタンを燃やすためのME-GIエンジンの開発にはMAN Diesel＆Turboに感謝しています。 ME-GIEは非常に信頼性が高く、大西洋を往来する私たちの船の約97-98％がエタンに乗っています。私たちの傭船者は、搭載燃料を利用できるようになったことでもたらされた肯定的な予算への影響に満足しています。

彼は続けます、 "プロトタイプでは、この場合はエンジンだけでなく、これらの船に実装されたすべての新機能を使用して常にリスクを冒しています。しかし、私は信頼できるパートナーがいて、大きな問題はないと自負し、リスクが軽減されました」

アダミ氏は、「全体的に見て、推進システムは予想よりもさらに優れた燃料消費量で非常に良好に動作し、大西洋では荒天時に高い航行速度を記録しています。私はGaschem BelugaとGaschem Orcaが大西洋上で最も速い船の一つだと信じています。

Hartmannは、さらなる船舶に対する潜在的な需要があると述べている。市場レポートによると、多くの中国の懸念がエタンを原料としたエチレンの分解を検討しており、エタンを燃やしている船舶は最終的に流出することを意味しています。

Hartmannはまた、2015年に5×85,000 m3の超大型エタンキャリア（VLECs）を2016年に注文したJHWコンソーシアムの一部であり、それぞれがMAN B＆W 6G60ME-GIEメインエンジンを搭載しています。建設に際して、船舶は今までに建設された最大のエタン運搬船になるでしょう。

2つの船舶には、MAN Diesel＆Turbo、Frederikshavn（デンマーク）によって供給される推進パッケージが装備されており、遠隔制御システムAT3000、VBS 1350-ODS Mk5 CPプロペラ、舵バルブ、およびそれを可能にする周波数変換器80〜100rpmの間の可変速度で作動する。

ME-GIEのディーゼル型燃焼の利点は、効率を低下させることなく、かつ比較的高いガス噴射圧力によって維持される完全な燃焼によって、ほぼすべてのガス品質で運転する能力によって、完全に利用されています。

エンジンは、ガスモード効率を変えずに、LPGとメタンまたはエタンの混合物で運転することができます。このような混合物は、50％ものLPGを含むことができ、一方、MAN Diesel＆Turboの発見はこれまでのところ、より大きなLPGパーセンテージを使用できることを示している。 ME-GIエンジンの無視できるメタン/エタン/ LPGスリップは、環境にやさしい2ストローク技術を可能にします。

エタンを燃やすためのME-GIエンジンの開発は、気候に中立的な海運業界の支援に関して、MAN Diesel＆Turboのすべての活動をカバーする包括的な用語である「海洋エネルギー移行」の一部です。

この用語は、ドイツの表現である「Energiewende」に由来し、MAN Diesel＆Turboの行動を促して排出量を削減し、天然ガスを世界の船舶の選択肢の燃料として確立することを要約しています。 IMOによって推進されるグローバルな「ガス転換」と、インフラ整備と改築に投資する船舶業界と政治の共通のアプローチを推進しています。

COP21の後、2016年に発足したこのイニシアチブは、それ以来、海運産業とドイツの政治の中で幅広い支持を得ています。

MAN Diesel＆Turboは、ME-GIEの開発において重要な機会を見いだしています。これは、あらゆる種類の排ガスでエンジンを稼働させることができるからです。そのようなガスは、貯蔵中および原油の積み降ろし中に原油から放出される軽質炭化水素またはVOCであり得る。これは、シャトルタンカー、遠隔発電所での発電、またはVOCが豊富な浮遊式生産貯蔵庫やオフロード船（FPSO）などのオフショアアプリケーションで、エンジンの新しい用途の扉を開きます潜在的な環境上の危険をもたらす。

ME-GIEエンジンは、ME-GIEエンジンへの高圧LNGの供給要件に適合する、MAN Diesel＆Turboの新しく開発したポンプ気化器ユニット（PVU）を特徴としています。 PVUは、設置コストが低く、必要スペースが少なく、ポンプの冗長性が充分で、従来の燃料ガス供給システムに代わるものです。 Tier IIIの操作は、SCRまたはEGRシステムと組み合わせて行うこともできます。エンジンは5〜90 MWの出力範囲で供給できます。