マリンパワー：2ストロークエンジン用高圧SCRの一次
三井物産のTamano工場のSCR-HP原子炉（写真：MAN Energy Solutions）
ホスト2ストロークエンジンによるSCR-HP原子炉のレンダリング（写真：MAN Energy Solutions）
新しいMAN SCR-HPテクノロジを採用したMitsui-MAN B&W 4S50ME-T9テストエンジン（写真：MAN Energy Solutions）
MAN Energy Solutionsは、SCR-HP（選択触媒還元 - 高圧）製品の最初の注文を発表しました。
三井物産（MES）は、オーシャン21ホールディングスのための3つの87,000-dwtバルクキャリアの建設に関連して3×SCR-HP（クラスター3）ユニットを注文した。
各船は、84 rpmで9,900 kWを供給する1つのMAN B&W 6S46ME-B8.5低速エンジンによって駆動され、MAN TCA66ターボチャージャーによって吸引されます。重要なことに、エンジンはIMO Tier III排出基準を満たすでしょう。
MAN Energy Solutionsは、2017年にSCR-HPをそのライセンシーであるMESと共に導入しました。このシステムは、2ストロークの分野では初めてのものですが、実績のある4ストロークエンジンに対するMANの自社製の能力に基づいています。すでに65万時間以上の運転時間を参照しています。
MAN SCR-HPは、あらゆる口径の2ストロークエンジンに対応しており、内部触媒反応により、NOx排出量をIMO Tier IIIの限界まで低減します。特別に開発されたハニカムとハニカム材料、そして統合された混合ユニットにより、反応器の全体的なサイズは典型的な市場設計とその中速対応品と比較して劇的に縮小されました。
MAN SCR-HPシリーズ
SCR-HPには6つのフレームサイズがあり、排気流全体に1つの反応器で最大25 MWのエンジンをカバーします。大型エンジンでは2基のリアクターが必要になり、ターボチャージャーと同様にマルチセットアップで配置できます。
SCR-HPシステムは、混合ユニット、尿素噴射ランス、ハニカム、スートブロワを含むリアクタと、モジュールベースの供給システム、およびエンジン制御システムと通信するリアクタの制御ユニットで構成されています。
SCR-HPシステムは、スキームAとスキームBの分類承認に使用できます。スキーム承認には、エンジンテストベッド、SCR、および元の配管に関する完全なシステムの認証が含まれます。
スキームBによる承認は、関係者全員の複雑さを軽減します。エンジンはテストベッドでIMO Tier IIモードでテストされます。 MAN Energy Solutionsは次にSCRシステムをモデル化し、Tier IIIモードを計算します。親エンジンでは、このモードはエンジン試運転中に船上で認定されています。
このスキームBの承認は、いくつかの船級協会によって確認されており、エンジンライセンシーに要求される試験要求を減らす。このプロセスはMANの中速分野では十分に確立されており、すでに100を超えるシステムがScheme Bの認証を待っている注文書の中にあります。
