オーディンズ・アイ＆クワイエット・トローラー
画期的な船舶：フランスのPelagiqueとASD Ship Designによって設計されたサバは、Havyard Ship Technology（画像：Havyard Ship Technology）によって設計されています。
オーディンズアイ：DCグリッドキャビネットにより、静かな永久磁石モーターをギアレスで使用できます（写真：NES）
（写真：スイッチ）
フランス・ペラギークが艦隊の更新を開始する時期になったとき、オランダとスカンジナビアのヤードの権益の電力同盟が形成され、納品されました。その結果、NESのオーディンズ・アイのトローラーに乗った最初のインスタレーションがありました。これは、静かに動く永久的な巨人、すなわちPMの推進機のために別のものを最初に組み込むためのDCグリッドソリューションです。
グリーン認証と豊富な収穫で終わる艦隊の近代化をどこから始めるのですか？スカンジナビアの特定の電力同盟を選んだ場合は、複数の連絡先があります。
これは、フランスのPelagiqueとそのオランダの所有者Cornelius Vrolijk Groupが、発電機セットのプロバイダであるThe Switchでこのような電力同盟に遭遇したときに見つけたものです。システムインテグレーター、ノルウェー・エレクトリック・システムズ、またはNES、およびその集合的顧客であるHavyard Ship Technology（海洋および漁船の設計および建設における実績を持つ庭および設計者）である。
欧州連合（EU）は、電力管理システムの搭載を要求している。欧州の港では、誰が埠頭を求めているのかがますます複雑になり、シーフードの消費者は一見緑の安心感を必要としているように見えますが、新しい船のオーナーには懸念がたくさんあります。だからこそ、フランスのPelagique社は造船同盟が80メートルの遠洋漁船を結びつけることを期待しています。
Havyard Ship TechnologiesのLars Conradi Andersen氏によると、 Maritime Reporter＆Engineering Newsは次のように述べています。「これは非常にエキサイティングな構築であり、多くの機能がある程度の範囲で難しいことです。 「彼らは艦隊を更新しているので、利用可能な最高の技術を手に入れています。非常に現代的な釣り用のトロール船です。
ファーストフィッシュ
ニシン、サバ、ブルーホワイティングを捕獲して処理するために、新しい船舶は、サプライヤーからの持続可能なキャッチ装置と処理装置を備えています。近年、北海の漁獲量が急増している。それらを捕まえるためには、彼らが学校に通っているときに迅速に動かせるトローラーが必要です。
「この新しい漁船では、将来の漁業の取り組みを強化し、健全な魚資源の維持、環境への影響の低減、献身的で誇り高い従業員の確保に焦点を当てる」と、フランスのPelagiqueの声明は4月に発表された。この1つのエネルギー効率の良い船は、80年代以来就航中の2つの船を交換することで、同社の船隊のリニューアルを開始します。
それを行うために、オランダの庭ASDはHavyardと協力して、いくつかのスターサプライヤを連れて来ました。 「船舶の初期設計を行ったASDとの協力があった。私たちがした作業は継続しています」とAndersen氏は言います。
共同設計作業
だから、あなたは多かれ少なかれ図面を前後に送ったのですか？ "多かれ少なかれ。彼らはコンセプトに取り組んだ。彼らがそれを選んだとき、我々はそれをさらに発展させた。これはプロセスの一部であり、作業プロセスです。私たちは所有者と協力して、電気モーターを使用した建物はこれらのタイプの船舶ではあまり一般的ではないため、誰が技術を提供するかを決定しました。私たちはオーナーと一緒にそれに多くの時間を費やしました」とAndersen氏は言います。あなたはフランスに行ったことがありますか？ 「私たちはどこにでもいました」と彼は電話で語っています。
乗組員の快適さと労働条件が現代的なアップグレードを見ている間、ビルドの偉大な成果は、船舶の電力管理、発電機、推進力
スイッチ
Havyardは、プロジェクトのシステムインテグレータであるNESと、2台の永久磁石（PM）、2,250キロワットの推進モーターと2台の3,055kWの永久磁石発電機を供給したフィンランドのThe Switch - オルタネータ）を提供しています。フィンランドのLappeenrantaで3月に工場で受け入れられたことを受けたテストでは、信頼性と画期的なものが明らかになりました。
ギヤード電気推進で経験しましたが、NESの仕事は直接駆動永久磁石モータのためのThe Switchの最初の電気推進ケースです。大規模な商業漁船の第1の事例である。推進機と発電機は、通常、騒音や振動を意味します。乗組員にとっては問題であり、魚は簡単に怪我をする可能性がありますが、スイッチの永久磁石発電機は、言いたいことがなく、構造的なノイズも少ないため、DNV GLの狭窄
船舶用マグネット
「顧客の視点からの主な意思決定基準は、船が低速で動いているときに、高効率と組み合わせたPMマシンの非常にコンパクトなサイズと軽量でした」とThe Switch社のJussi Paranen氏は言います。 「推進モーターでは、競合他社は重量が2倍以上の従来型（非同期型）機械を提供していたため、2台の推進モーターだけで40トン以上の軽量化を実現しました。 PM機のコンパクトな物理サイズと組み合わせることで、船の全体的な設計がより簡単になります。
ダイレクトドライブPMマシンでは、「公称点」での従来のモータータイプ「2〜4％単位」に比べて効率が向上しています。部分負荷または低速スチーミングでゲインが増加しました。
"これは、船舶の寿命を大幅に節約することを意味する"と、燃料効率を実証することは、可変速度発電機が燃料使用を削減する容易に制御されたディーゼルエンジン速度を可能にするため、眉毛を高めていることを示している。
クライアントの30周年記念式典の試行を開始することを希望する新しいビルドのセールスポイントは、短い納期でした。「モーターと発電機の納期は重要でしたが、完全に最適化されたテーラー非常に短時間でこの特定の船舶の設計が可能になりました」最後に、スイッチのモーターは、燃費効率試験が眉を上げているため、熱的挙動と「期待を超えて」良好にテストされました。
ノルウェー電気システム
NESの確認スイッチの推進力と動力のソリューションは、競合するアレイよりも50％コンパクトでした。それは35トン軽く、35トンの余分な魚が漁獲され、より少ない漁船を追いかける船が少なくなった。
NESはFrance PelaqiqueとADSによって開発されたトローラー用の周波数変換器を提供しています。船舶は、12月のスリップのために、現在、造船会社が変更（エネルギー貯蔵の追加など）を依然として発注することができることを造船会社が追加して、「船体建設段階」であるとAndersen氏は述べている。
「新しいフランスのPelagique船にはバッテリは搭載されていませんが、所有者の要求があれば簡単に改装することができます」とNESのPaul Winsonは北米出張の早朝の休止中に私たちに語っています。ウィンソン氏によると、バッテリーの改修は最近、NESが一連のプラットホーム供給船で行うことに同意したのは、新造トローラーと比較して「挑戦」であったという。
「最新のDCグリッド（Odin's Eyeと呼ばれる）を備えた新しいフランスのPelagiqueトローラーは、古いPSVよりもバッテリーで簡単にアップグレードできます」と彼はさらに述べています。後日。
「NESはシステムインテグレータであり、ほとんどの電気機器を供給するだけでなく、すべてが調和して確実に機能するようにする責任があります」とWinson氏は言います。
オーディンズ・アイ・イネーブラー
重要なことに、NESはOdin's Eyeと呼ばれる新しいDC GridソリューションをフランスのPelagique new-buildに提供しています。以前は決して釣り船に取り付けられていませんでしたが、固定速度のフィンランド発電機をオンボードで可変速度で動作させることができます。
"これにより、この漁船は燃料使用効率を大幅に向上させ、有害な排出を大幅に削減します。ウィンソン氏は、ジェネレータが常にフルスピードで動作するのではなく、スピードとパワー出力を実際に必要なものに変えることができるため、過度の無駄はないと語った。乗組員にとってはより快適で、魚を捕まえるには良い」
NESは他の4隻の漁船に電気システムを設置していますが、Odin's Eyeはありませんでした。また、船にはより一般的なACディーゼル電気とディーゼル機械システムが搭載されていました。もともとオフショア船舶市場の安全要件の強化のために設計されたOdin's Eyeは、漁船にも同様の利点をもたらします。ウィンソン氏は、漁船所有者から大きな関心が寄せられていることを確認しています。「漁船所有者は常に競争上の優位性を探し求めており、入手可能な新技術には非常に精通しています。
GEAの船上にある魚加工機は、組み込みが簡単です。キャッチ・ギアはサード・パーティのサプライヤーから提供されるため、「トローリング・ソリューションはもう少し複雑です。 「（プロセス）設備にはDC電源を供給するが、（第三者）はトローリングシステム用に独自のドライブとモーターを供給している」不特定の会社は船舶の自動化システムを供給するため、自らの電力要件をより良くコントロールすることができます。
産業革新
Odin's EyeはNESにとって大きな成功を収めており、売上高は過去最高レベルです。ノルウェーでは、純粋な電気フェリーを建設するための公的資金と政治的存在があり、「カーボンニュートラル」の乗客とro-roのフェリーが販売を支配しています。
"電気的に、新しいフェリーは、新しいフランスのPelagique船より洗練されていません。大きな違いは電力の供給です。
フランスのPelagique船にはディーゼル発電機がセットされており、新しいフェリーにはバッテリーが搭載されています。 HavyardのAndersen氏は、バッテリーがなくても「この（トローラー）は特別で、複雑さが非常に高く、高度な処理システムを搭載している」と同意しています。
サイレントサイレントモード
既に放映されている第二の船舶のオプションは、これが単なる別の命令であると考えるのは簡単です。しかし、所有者の下にあるすべての当事者は、このビルドを業界固有の潜在的なゲームチェンジャーとみなしています。
Havyardが100周年を迎えたことで、The Switchは2号目以降のビジネスケースを考えています。 R＆DトライアルでPM発電機を稼動させた後、彼らはPMの推進力と発電機の価値を示すことを熱望しています。「これは、私たちのためだけでなく、PMマシン業界全体にとって重要なマイルストーンです。サイレント船は、DCまたは従来のAC推進モーターのいずれかを使用して、水中の輻射ノイズレベルを可能な限り低く抑えています」と、DNV GLの「サイレントトラックル」ノイズに対応したSilent Fルールは、船舶および海上資産は、コンパクトで効率的でメンテナンスの難しいPMモーターによって駆動されるサイレント主推進システムを実現することができます。
「私たちと会う前でさえ、造船所はPMマシンを使いたいと思っていました。基本的に唯一の摩耗部品はベアリングと冷却ファンモーターであるため、ブラシレスPMマシンは最小限のメンテナンスを必要とします。また、可動部（ローター）が極めてシンプルで、機械的故障のリスクが最小限であるため、信頼性が優れています。
（ Maritime Reporter＆Engineering Newsの 2018年6月版に掲載されているように）
