アジアの水域における浮遊式LNG貯蔵は、需要の鈍化に伴い急増
アジア海域に浮かんでいるLNGタンカー20隻以上。シンガポールのほとんど。貯蔵に使用されたタンカーが2014年に最後に使用されました。
アジアの水域に液化天然ガス（LNG）を貯蔵しているタンカーは、需要が逼迫し価格を引き下げた予想以上の気温によって貿易業者が守られていたため、10月下旬から倍増しています。
北米では今年の暖かい気温の予測により、陸上貯蔵タンクがいっぱいになる冬より前のスポット市場の需要は減速しています。
シンガポールに本拠を置くLNGトレーダーは、「人々は中国が現物市場で昨年と同じくらい買うことを期待していたが、これまでの天候は非常に穏やかで、予想していなかった」と述べた。
中国の冬季暖房ガス化による輸入の増加により、LNG価格<LNG-AS>は昨年7月中旬から着実に上昇した。しかし、今年は、パイプラインやタンカーを通じた世界トップの天然ガス輸入業者からのバイヤーが購入をさらに広げています。
業界筋は、現時点で4億ドル以上のLNGを少なくとも200万立方メートルのLNG船で保有しているLNGタンカーは、アジア海域に浮遊しているとみている。これは3週間前にアジアで保管されていた6ダースのタンカーによるものです。
世界的には、LNGタンカーの数は20〜30台で、そのうちの1人が言いました。
これはLNGタンカー料金を引き上げて最高を記録するのに役立ったと同船仲買業者と取引筋は述べた。
船会社のブレイマー氏は、先週の週刊LNG報告書によると、タンカーに貨物を保管しているトレーダーの大部分は、「冬の値段を上げようとしている。
これは、「まだタンクトップに近づいている端末から貨物を持ち上げることを余儀なくされている生産者にとって苦痛を与えている」
Refinitiv Eikonのデータによれば、シンガポールの水域にLNGを貯蔵する少なくとも8つのタンカーがあり、マレーシアの海域には2つのタンカーがあります。
LNGを保管していた5隻以上の船が移動中であるか、または貨物を排出したとデータが示している。
原油とは異なり、海上のタンカーにLNGを貯蔵することは、保管コストが高く、蒸発によって時間とともに腐敗するという事実を考えると、一般的に危険な賭けと見なされます。
他のコモディティと同様に、このプレーは、典型的には即時配送の価格が後の月よりも安い、contangoとして知られる市場構造によって引き起こされる。
先月英国の熱量単位（mmBtu）当たり約1ドルであったコンタンゴは、その後約50セント以下に縮小した、とトレーダーらは述べた。
シンガポールのLNGトレーダーは、LNGが大量の浮遊式貯蔵に最後に投入されたのは2014年であったが、タンカーの数は減少したと述べた。
買い手なしですべての貨物が孤立しているわけではありません。
トレーダーらによると、出荷率がはるかに低い夏場にタンカーを確保し、価格の引き上げを予想して保有する可能性がある企業もあるという。
ジェシカ・ジャガナサンによる報告
