LNG造船ブームの内部
韓国の造船所は、液化天然ガス（LNG）を搭載した大型船を建造するための市場から、競合他社の外に姿を現しており、今後3年間で90億ドル以上の受注をすべて獲得した。
大宇造船、現代重工業、三星重工業の3つの韓国ヤードは、今後3年間で新規大型LNGタンカーの受注を50以上上回った企業と2つのタンカーブローカー。
膨らんだ注文書は、2年前に業界全体の不況からどのように企業が回復したか、また今後どのようにセクター全体を指揮する立場にあるのかを示すものです。
「LNGの需要が急増した後、LNGの世界的な需要が増加した」とパク・ヒョンジュン副大統領は述べた。 「LNG需要は明るい見通しであり、韓国の造船会社はLNG市場で優れた能力を発揮する」と語った。
Braemarは、今年のLNG関連の受注総額の78％を韓国のヤードが占めており、それぞれ14％、8％が日本と中国に向っていると見積もっている。
確認されたくなかった他の船舶仲介業者によって収集された一連のデータは、大型LNGタンカーの今年の受注が合計90億ドルを超える韓国に送られたことを示しています。
新型船は、世界のLNG船を約10％増加させる。このセグメントを支配することは造船所にとって重要です。ガス消費量が石油や石炭などの他の燃料のそれを上回っているからです。
ロシアの北極、パプアニューギニア、オーストラリア、米国、東アフリカ、カタールの新規プロジェクトからの実質的にすべてのLNGは、南の海岸にある釜山市と蔚山市の近くに作られた韓国船に配達される。
同社は今年、LNGタンカー12隻を受注したと発表した。大和証券キャピタル・マーケッツのデータによると、これらの受注は同社に対して約22億ドルに相当する。
大型船舶業界の落ち込みの中で在庫が停止した2016/17年には、LNGタンカーの今年の受注が半減した。
サムスン重工業の関係者は、「市場環境は改善している」とし、今年11本のLNGタンカーを受注した。
2016年に最悪の年を見せた現代重は、2017年にLNG船の受注が増加し始めたと語った。
今年は、1月から9月の間に新規注文の21％を占め、2017年の同期間に比べて14％増加したと同社のデータは示している。
ブレイマールによれば、現在稼働中の世界のLNG船の3分の2は、日本から22％、中国から7％、その他はフランス、スペイン、米国で生産されている。
膜を作るためのMOSS
韓国は、技術とサービスの標準と研究開発への投資から生まれています。
世界初の氷結LNGタンカーを開発した同社は、ジョージイ・ブラシロフ氏をロシアの北極LNG生産会社ノヴァテクに今月提供する予定です。もう6つは建設中です。
大和のデータによると、価格は韓国の成功の要因でもあり、造船所はLNG船を1億7500万ドルで建設している。
LNG産業は、1973年に設計された同社の燃料を保有する4つまたは5つの球形タンクによって特定されたモスタンカーの設計から、韓国の牽引力をさらに強めています。
その代わりに、顧客は船の船体内に死んだスペースを少なくするメンブレンタイプの船を要求しています。この効率により、最も大きなクラスのメンブレン・キャリアであるQ-Max船は、最大のMoss型タンカーで、最大26万立方メートルのLNGと182,000立方メートルを積載することができます。
Braemarの見積もりによると、世界のLNGタンカー船の71％はメンブレン船で構成され、22％はMossタンカーで、7％は他のシステムを使用しています。
今年は、Braemarによると、Membraneデザインを使用している大型LNG運搬船93隻と、モス唯一の8隻が注文されました。
不確かなサポートですか？
しかし、日本政府は、韓国政府が補助金を払い、企業を生き残らせ、数十万人の労働者を雇用した2016年の景気後退期に、造船所を不当に支援し始めたと主張する。
国は、世界貿易機関（WTO）との間でこの問題について苦情を提起する予定であると、日本経済新聞は今月報じた。
この市場を支配する者は大きな利益を得ることになる。
新興市場の新規ユーザーや中国の巨大ガス化プログラムのため、世界のLNG需要が急増しています。
国際海事機関（International Maritime Organization：IMO）は、2020年以降、船主によりクリーンな燃料を使用するよう要求するため、燃料は海上輸送にとって重要となるように設定されている。
特にLNGを顧客に輸送するためにはより多くの船舶が必要となる北米とオーストラリアでの新しい生産プロジェクトが渇望の増加に対応しています。
韓国の荷送人は、彼らがこのガスの大部分を輸送するものと確信している。
ハナ・フィナンシャルのパークは、「現在のサイクルが少なくとも10年続くと見ており、韓国はLNG市場を支配し続けると予想されており、短期的にはエンジニアリングスキルと熟練を考えれば追いつくことができない」と述べた。
（SEOULのJane ChungとTOKYOの大林由佳による報告、SEOULのHeekyongとTOKYOのAaron Sheldrickによる追加報告、Henning Gloysteinの著書、Christian Schmollingerの編集）
