INSIGHTS：後編のMark H. Buzby、USN（Ret）
後編船長Mark Buzbyは米国海事局の海事管理者です。
マーク・H.・ブズビーは、ドナルド・トランプ大統領によって任命され、2017年8月8日に海事管理者に就任した。 2013年に米海軍は34年以上のサービスを提供しています。 1979年に米国商船アカデミーを卒業したBuzbyは、航海科学と米国沿岸警備隊Third Mate Licenseで学士号を取得しました。彼は1979年6月に米海軍に委任され、合同軍事スタッフ大学を卒業し、米国海軍戦争大学とサルヴェレジーナ大学から戦略学と国際関係学の修士号を取得しました。
時間の経過とともに、ブズビーは多くの米国海軍船に命じ、1985年には、大西洋艦隊のジュニアオフィサー、シップランドオブザイヤーでした。 Ashore、彼はSixth Fleet、US Fleet Forces Command、海軍スタッフ、および共同スタッフのスタッフを務めました。 Buzbyは、2009年10月から2013年3月まで、米海軍の軍事用シーリフトコマンドの指揮官を務めました。Buzbyの個人賞には、国防長官賞、Merion Legion of Merit（4つの賞）、Bronze Star、Defense Meritorious Service Medal、Meritorious Service Medal賞）、その他様々なユニット・キャンペーン賞を受賞しています。
間違いなく、Buzbyは、最近の記憶の中でその役割を果たしてきた人の、最も深く最も関連性の高い経験スキルセットの1つをMarad c-suiteにもたらします。国防輸送協会での彼の役割は、マラドでの彼の使命の焦点と密接に関連しており、彼の軍事シーリフトコマンドの経験は、国が平和と戦争の時に堅固な封鎖能力を維持するための努力を補完するものです。 USMMAの卒業生は、海軍および商船の両方の操作手順を、両方に対応しなければならない事務所に対して鋭い理解をもたらします。 Buzbyは今月、MarineNewsと一緒に体を動かすのに十分なほどの熱狂的なスケジュールを一時停止した。 BuzzbyがMarineNewsの読者にタイムリーなSITREPを提供：
海事管理局は最近、ケンタッキー州パデューカにゲートウェイオフィスを開設しました。パデューカは、もちろん、米国内陸海洋産業の心臓部に近い。あなたがそこで達成することを望むもの、理由、そしてあなたがこれまでに行った進歩を教えてください。
われわれは、港湾およびインターモーダルインフラ整備の技術的および財政的支援と、これらのルートに沿った水路サービスの拡大を通じ、国内の内陸水路システムへの到達を拡大したかった。 MARADは10年間セントルイスにゲートウェイオフィスを持っていましたが、貨物移動のための水路に焦点を当てて、内陸水路の第2の事務所が正当であると判断しました。パデューカでの位置付けは、米国内陸水路事業者とより緊密に連携し、水路を出荷の日常的な選択肢として考慮していない荷主に手を差し伸べ、港湾当局、州政府、都市計画機関などを教育することができます彼らの地域の貨物計画に水路を含めることの価値の
ジョーンズ法は、多くの四半期からの猛烈な攻撃のもとにあります。あなたは国内キャロテージの堅固な支持者でした。過去12ヶ月間にジョーンズ法への脅威が高まった場合、その圧力がどこから出ているのでしょうか？
ハリケーン・ハーベイ、イマーマ、そして特にマリアが湾岸とプエルトリコを襲った後、反ジョーンズ法の議論の多くは昨秋から大きく沈静化している。 Cato Instituteは、過去の春のジョーンズ法を批判した報告書を発表しました。この報告書は、他の多くの人が編集部で積み重ねる触媒となりました。まもなくCatoの議論の大部分を反論し、サンファンとジャクソンビルのコスト比較を行い、一般的な家庭用品との違いはほとんど見せていない、アメリカ海洋パートナーシップによって委託された、より支持的なジョーンズ法の研究。議論は続く。ありがたいことに、連邦議会では、経済と国家の安全保障に対する法律がいかに根本的に重要であるかが認識されている通路の両側で引き続き強力な支持があります。これまでのこのハリケーンシーズンでは、ジョーンズ法の放棄要求はありませんでした。
私たちの見積もりでは、国内のウォーターフロントの問題点は、それがあまりにも多くの声を持っていることです。それぞれは、統一された声として話すのとは対照的に、異なる、ストーブパイプの要件を訴えています。言い換えれば、私たちの話をうまく伝えることはできません。この点で私たちは何ができるのでしょうか？
われわれが全力を尽くすことができる国家海上輸送戦略を持つことは、多くの助けになるだろう。議会は私たちに1つを生産するように言いました。うまくいけば私たちはすぐにそれを持っていきます。最終的な省庁間調整を完了している。長いこと来て - あまりにも長い。米国は現在、国内貨物のうち、国内貨物のほんの一部を水上移動させ、陸上輸送は陸上貨物の渋滞を緩和するための唯一の実行可能な選択肢となります。私たちはメッセージをまとめる必要があります。
海事管理者としての在任期間は16ヶ月 - 何が変わったのか - あなたが最初に宣誓されて以来あなたのかなりの皿に何が追加されましたか？
私たちは、私たちを支え、監督する管理委員会と丘委員会から強い支持を受けました。議会が最初の新しい訓練船（国家安全保障複合船（NSMV））への資金援助を含む2018年のオムニバスの法律を通過したとき、私たちは地面にぶつかる準備ができました。私たちはすでに船に米国の造船所と契約する船舶建設マネージャーを選ぶために、通りにプロポーザルのリクエストを持っています。私たちが調達を正しく行うことを確実にすることは、州立海洋アカデミーに偉大な船を提供し、アメリカの人々に貴重なツールを提供することに最も重要です。私たちはFY19の予算を待って、さらに何が来るのか見ていきます。昨年、議会の承認を得てより多くの船員を訓練するための地方および地域の海洋センターを設立しており、2019年初頭に資格基準を設けることを望んでいます。議会は、準備援助隊（Reserve Reserve Force：RRF） （使用済み）の調達を認可しています。私たちは、これらの計画について、海軍とUSTRANSCOMと緊密に協力しています。多くのことが起こっている。
州の海事学術院は、新しい訓練船の見通しに疑いが持たれていません。これは、商用船やNSMVの存在を意味するものであっても、国家安全保障マルチミッション船です。過去12ヶ月間に多くのことが起こりました。スピードを上げてください：
私が言及したように、私たちは目的の建造物、国家安全保障複合船（NSMV）を提供する船舶建設マネージャー（VCM）を募集するための提案のリクエスト（RFP）を持っています。それは素晴らしい船になるだろう。 VCMは、既存の市場の専門知識を活用し、革新的な米国製船の生産で経験を積んだ企業を特定し、NSMVの構築に商業的ベストプラクティスを確実に活用する資格を持つ造船所と契約する。時間と予算で私たちはきれいな船を設計しており、アメリカ海兵隊の工学と創意工夫の最高を反映して、私たちの熟練した米国の造船所の労働者が提供する確信を持っています。
国の対応の準備の面では、実際にはNSMVの必要性がさらに重要です。最近のハリケーンシーズンのイベントと、これらの船舶が国の対応図に収まる場所について教えてください：
その使命の一環として、MARADは、重要な国内外の災害イベントの前、中、後に多数の能力とリソースを提供することができます。 FEMAの復旧用品と車両を大ヒットした地域に輸送する輸送能力に加えて、一度係留されると、NSMVは電力、住宅、食料、清潔な水を提供し、最大1,000人の初心者のために接岸することができます。 NSMVにはロールオン/ロールオフランプとクレーンが付属しています。これにより、コンテナの取り扱いが容易になり、損傷した港湾施設にも重要な備品を提供することができます。 MARADは、2017年に3本の学校船と1本のRRF船を派遣し、合計23,526回の寝泊まり（一人一晩）を提供し、最初の対応者に53,306回の食事を提供した。
Dynamic Positioning（DP）トレーニングはますます主流になってきており、Texas＆AM Maritime Academyはカリキュラムにその機能を導入しました。それは良い知らせだ。テキサス州と他の6つの学校で、次の大規模な破壊的な出来事のために準備が整っているこれらの士官候補生を得るという点で、他に何を見たいと思いますか？
ダイナミック・ポジショニングはしばらくの間行われていますので、これが主流のカリキュラムの一部になるのは良いことです。それは言った。将来の船員がより良く装備する必要がある他の新興地域があります。確かに、私たちは船積み事業/ビジネス全般でテクノロジー、オートメーション、AIの使用を増やすことを検討すべきですが、現在のところ、将来のすべての船員をサイバーセキュリティの分野で準備することがさらに重要です。今日の船舶で発見された船舶の制御システムと運用システムの高いレベルの統合と、脆弱性が誘発されるため、私たちの若手船員がその環境で確実に安全に動作するように準備する必要があります。サイバーセキュリティの基本的な背景を持つ必要があるのは、誰もがデッキとエンジニアです。
重要な船員訓練はデッキプレートレベルで行われているため、海洋産業が提供できる雇用の可能性を認識させるためには、今日の若者を巻き込むことも同様に重要です。マラードは今日この努力に関わっていますか？
私たちは今始めている大学レベルの優れた海洋センターのプログラムに加え、全国のいくつかの高校レベルのプログラムをサポートしています。全国の海事学校の数が増えていることを非常に奨励しており、私はそれらのいくつかを訪問しました。ちょうど先日、私はニューヨークのガバナーズ島でハーバースクールを訪問し、15周年記念に参加しました。実際に船舶運航、海洋生物学、その他いくつかの海洋分野に関わっていた学生の顔に熱狂を見せてくれたことは素晴らしいことでした。彼らは水上で繁栄していた。そこの業界の未来
海上ハイウェイの指定 - 地域や水路はどのようにこの認識を得ていますか？そのラベルは何を意味していますか？ Maradは2018年12月31日まで、この種の指定で「オープンシーズン」を持っています。
米国の水路を海上高速道路に指定するには、州または港湾当局などの公的機関が指定のためにMARADに申請し、運輸長官の承認を受けなければなりません。 2つの米国港間で新規または拡張された既存の海上貨物サービスを創出することによって期待される公的便益について説明しています。ルートの指定は、国家が水路を実行可能な貨物ルート、国の交通システムの重要な部分、そして貨物輸送のニーズに十分に対応できるようにする方法です。本当に、それは未開発の重要な能力を持つ唯一の輸送モードです。私たちは、その能力を慎重に発展させる必要があります。申請期間は6ヶ月に1回開かれ、読者はhttps://www.marad.dot.gov/wp-content/uploads/pdf/Webinar-Presentation-2017.pdfで役に立つ情報を見つけることができます。
あなたは最近、無数の小さな国内造船所に助成金を授与しました。この資金調達が今後も続くと期待できますか？すべての重要な造船基地のために、それが本当にどのくらい違うのですか？
私たちの国の小さな造船所は、ジョーンズ法艦隊の健康と活力を維持するために非常に重要です。 MARADの小規模造船所グラントプログラムは、競争力を維持するための支援を提供します。これは、このプログラムを通じて提供された種子資金で得られる大きな利益のために、非常に人気のあるプログラムです。大規模な成功事例が数多くあり、このプログラムに賢明な投資をすることで、小規模造船所は能力と能力を飛躍的に向上させ、新たなビジネスラインを開拓することができました。小さな造船所では、マージンで操業しながら資本を改善することは困難です。水路インフラが我が国の競争力に与える重要性を過小評価することはできず、議会から提供された資金は、これらの造船所を維持するために長い道のりを歩んでいる。
準備が整った予備軍および/またはMSPの艦隊が今日どこにいるのか、私たちに感謝してください。次の封印イベントの準備はできていますか？
60隻の商用MSP艦隊は堅調で良好に操業しており、封鎖・維持シナリオで必要とする軍事的に有用な船舶を保有しています。私たちの船舶の平均年齢は43歳で、そのうち24本が蒸気船であることから、政府が所有するRRFの準備は一定の課題です。古い設備や老朽化したシステムの修理やアップグレードでは、造船所の期間が長くなり、毎年コストがかかる。私たちは、海軍とUSTRANSCOMのパートナーと協力して、ミッションの準備を確実にするためにシーリングフライトを再資化するという課題に取り組んでいます。私はまた、大型船の運行（無制限の馬力と無制限のトン数）と最初の4〜6ヶ月を超える長期の封鎖動員を維持するために必要な裏書を持つ十分な数の有資格船員がいるかどうかについて懸念しています。我々は危機の時代に人材を確保するために、より大きな平時の雇用基盤が必要です。
あなたは、マーチャント・マリーン・アカデミーで船を右に向けるために海事管理者としてあなたの現在の役割を引き受けることに優先順位を付けました。国の唯一の連邦海事学院が今日どこにいるのか教えてください。
アカデミーは非常に強くポジティブな方向へ動き出しています。私がシーンに出る前に、アカデミーはこれをやり始めました。この昨年は、アカデミー史上最も成功したものの一つであり、多くの重要なマイルストーンで評価されました。途中国による完全な再認定を受けたアカデミー、エンジニアリングプログラムの再認定、沿岸警備隊の認可試験で初めての合格率が90％を超える2018年のクラスが含まれます。 Class of 2022が優れた資質で6月にアカデミーに入学するにつれ、徐々に優れたパフォーマンスが期待されています。女性の割合もこれまでに最も高かった。ちょうど各スポーツにチャンピオンシップチームがありました。私たちは最近、2018-2023年のUSMMA戦略計画を発表しました。中学生連盟がアカデミーの文化を強化するために開発した「Be KP」文化変更キャンペーンとともに、模範的な性格のリーダーを育成するための見出しを提供する。私たちの海の年のプログラムは軌道に乗っており、誰もが必要な航海時間を得ています。最近では、キャンパスには非常に肯定的な雰囲気があります。
国の海洋行政長官としては最大の成功は何でしたか？マラードはどんな地域でもっとうまくいくのですか？なぜ、どのように？
私たちはいつもより良いコミュニケーションができるので、私たちがやっていることや問題がどこにあるのか少し話すために私にプリントをお願いします。私たちは商業輸送の状態とそれがどのように国家の安全保障に影響を与えるかについて、幅広い視聴者に少しでも見やすくするために、少しずつ進歩を遂げました。私たちはソーシャルメディアの存在感を高め、もっと遠くに出ようとしています。成功の面では、最初のNSMV（そしてもっとうまくいけば）の資金を確保することは、キングスポイントで資本増強資金を注入するのと同様に大きなプラスでした。近くにあるが、まだそれほどではない、いくつかの他のもの - 例えば、National Maritime Transportation Strategy - がある。たくさんのポットが沸騰しています。
