Offshore Service Vessel Dynamic Positioning Authorityの新しいダイナミックポジショニングオペレーター（DPO）認証機関が発展するにつれて、トレーニングと認定への道筋は、船員のオプションとテーブルの座席を与えます。
先日私は私をキャプテンにすることを考えていた。関連するポイントとして私が思いついたのは、船舶を処理し、環境条件、リーダーシップ能力、リスクの検出と緩和、同僚の管理、そして乗組員のメンタリングを読む能力でした。要するに、私をキャプテンにするのは、私が25年間水の上で学んだすべてのスキルの集大成です。
残念ながら、今日の品質保証と書類作成の世界では、私が何を持っているかを証明する書類がないと、いくつかのグループはこれらの能力をすべて割り引いているようです。そのように、私は、私が知っているほとんどすべての船員のように、私の免許証、証明書、資格証明書、ログブックのすべてを含んでいるジップアップの3輪のバインダーを持っています。ある人にとって、このバインダーとその内容は、私が個人的に持っているスキルよりも私を船乗りにさせるものです。
私は紙のいずれかが私を船員にすることに同意しないが、私はこれらの文書が私に給料を支払うことができるものであることを知っている。このため、私は彼らを非常に守っています。私の日誌や他の船の文書が私の所持を残していないことを確認するためにできることはすべて尽くしています。
私は懸念すべき理由がある。 DPO証明書を再検証しようとしているときに私のログブックをNautical Instituteに送ってレビューしましたが、私は8か月間ログブックを取得しませんでした。この遅れは私のキャリアを8ヶ月間マリナー煉瓦に入れたばかりでなく、航海記録を保持している海の記録を禁止するNautical Instituteの規則のために、私がその時間中に発生した海の時間次の再確認。
また、Nautical Instituteは、私が申請する直前に海の時間に関する要件を文書化することに変更を加えたことを伝えました。それで、私の時間は私のボートの全員と同じように記録されましたが、正確に私がそれを録音するように言われていて、Nautical Instituteによって論争されていなかったとしても、それはもはや好みのフォーマットではなくなりました。数えられる。その矛盾は、その3リングバインダーに含まれる3年間の経験が本質的に起こらなかったことを意味した。
この歴史の中で、私は彼らが彼らの扉を開けたときに、オフショアサービス船舶動的位置決定局（OSVDPA）について興味をそそられました。私は、OSVDPAが積極的に航行する船員からの重いインプットで作成されたと聞きました。その結果、OSVDPAは、DPO証明書を申請する際の頭痛の一部を取り除き、OSVDPAが常にマリナーからの質問に答えることができるようにしたと主張しました。このため、私はNautical Institute証明書が期限切れになるまでに数年経っていましたが、OSVDPA DPO証明書を申請しました。
Nautical Instituteのように、OSVDPAはログブックの物理的なコピーを見直そうとしていました。私は私をキャプテンにする文書の元のコピーを放棄したくないと彼らに言った。 OSVDPAは彼らが理解したと私のログブックを郵送する代わりに、彼らはレビューを行うためにどこかで私に会うことを提案した。その理解と常識は本当に感銘を受けました。それ以来、私はOSVDPAで自分のDPO証明書を取得しているだけでなく、オンボード評価を実施することも承認されました。
さらに、OSVDPAには会員プログラムがあります。このプログラムは、DPO認証とは完全に別ですが、DPインシデントの傾向、新しい利用技術、OSVDPAプログラムの変更に関する情報を日常の船員に提供することができます。メンバーシッププログラムにより、毎日の船員はOSVDPAにフィードバックを提供することができます。言い換えれば、OSVDPAのメンバーシップは、海兵隊員がOSVDPAが必要とするものと、OSVDPAプログラムがどのように機能するかを音声で伝えることを可能にします。
メンバーシップは、船員がOSVDPAにフィードバックを提供するための2つの主要な方法を提供します。まず、OSVDPA理事会はメンバーとの年次カンファレンスコールを行います。この電話は、船員が意思決定者とOSVDPAシステム内で何が働いているのか、何が改善できるのかを議論する機会です。今年の呼びかけは2時間以上続き、理事会のメンバーは私たちの考えに真の関心を持っていました。
今年の呼びかけで私が提起した問題の1つは、日誌レビューの問題でした。私は自分の経験について話し、なぜOSVDPAが私のログブックを物理的に見直す必要があるのか尋ねました。 OSVDPAのスタッフは、電子コピーの偽造に対する懸念があると述べた。理事会は、本物のコピーを確実にすることが必要であることに気づいたが、代わりの手段が見つかることに同意した。私はログブックの公証されたコピーが十分であるかどうか尋ねた。理事会はこの考え方が好きであり、OSVDPAの職員にこの考えが実際に機能するかどうかを決定するよう指示した。
メンバーがOSVDPAに入力できる第2の方法は、技術諮問委員会（TAC）の選挙です。 OSVDPAメンバーは、OSVDPAテクニカルアドバイザリーカウンシルに参加するために、自分自身の1つを選ぶことにより、年間選挙に参加します。今年、私は選挙で勝利し、OSVDPAのポリシーと要件を設定し、レビューする私の仲間の船員を代理しました。
この立場で、TACとOSVDPAのスタッフは、私の提案を心からお伺いし、船員に元のログブックを送ることを要求するのではなく、OSVDPAがログブックの公証済みコピーをどのように受け入れるかについて特定のプロセスを策定しました。
これは、DPOがログブックの輸送中に失われるリスクを負う必要がないこと、または事務的なエラーによりログブックが数週間、数ヶ月、さらには数年間保留になることを意味します。もちろん、この変更はDPO認定の最大または最も重要な変更ではありません。しかし、OSVDPAが積極的に船員の意見を求めていることを証明しており、船員が意見を述べると、OSVDPAはその意見に耳を傾けて何ができるのかを話します。
OSVDPAは、私が3輪のバインダーに保管しているものは、私をDPOにするものではないことを理解しています。彼らは、シーマンシップ、リスク管理、メンタリングが私を良いDPOにしてくれることに感謝しています。これは私の心が本当に船員であることに焦点を当て、バインダーの文書を追跡しないようにすることができます。私は船員に耳を傾け、私たちが日々行っていることを評価する能力に感謝します。
スティーブン・メイソン氏は、認定されたダイナミック・ポジショニング・オペレーター（DPO）であり、現在OSVDPAクラスA DPO証明書、Nautical Institute Unlimited DPO証明書を保持しています。また、OSVDPA審査員資格審査官（QOBA）です。メイソン船長はマスターマリナーであり、23年間の外国と国内の水域での経験を持ち、彼は常に同僚の船員のために提唱してきました。今年、彼はOSVDPAテクニカル諮問委員会のメンバー代表として仲間から選出されました。この記事の意見は彼だけであり、ニューウェーブメディアの立場を反映していない可能性があります。
このOP / EDは、 MarineNews magainzeの10月版にはじめて登場しました。
