Canaveralパイロット向けの電気打ち上げを開発するパートナー

（画像：グロステン）

Glostenは、同国の海軍建築会社Ray Hunt DesignおよびCanaveral Pilots Associationと協力して、電動パイロットボートの設計、建設、および運用のためのパイロット/デモンストレーションプロジェクトを行っていると述べました。

この船は、米国でパイロットボートとしては初めてのものであり、緊急用の「家に帰る」ディーゼルエンジンを備えたバッテリー式電気推進システムを備えています。

実現可能性レベルのエンジニアリング中に、チームは、Glostenが設計したバッテリー推進システムを装備したレイハント船型が、カナベラル港での通常の操縦操作をサポートするために必要な速度と動作範囲を達成することを確立しました。 Fla。使用開始後、電気打ち上げは、港でのパイロット操作をサポートするための2つの主要なボートの1つとして機能します。

グロステン社長のモルガン・ファンバーグは次のように述べています。「レイ・ハントは、特に船体とパイロット船の滑走に関する豊富な知識をもたらします。電気推進システムでの私たち自身の経験と組み合わせることで、カナベラルパイロットに優れた実用的なソリューションを提供したいと考えています。」

グロステンは、特定の設計の詳細はこの段階では秘密のままであると述べたが、ポートカナベラルによって確立された最小性能基準には、18ノットの巡航速度と24海里の動作範囲（バッテリー推進のみ）が含まれていた。

ハイブリッドおよび全電気推進ソリューションは、フェリー、タグボート、オフショア供給船（OSV）などの多くの種類の船舶で長年使用されてきましたが、特定の設計上の課題により、パイロットボートの分野での技術の普及が遅れています。

2018年、カナダのRobert Allan Ltd.は、5海里以下の短距離走行用途向けの全電動パイロットボート設計を導入しました。また、2019年にロンドン港湾局は世界初のハイブリッドパイロットボート（フランスの海軍建築家パントカレーンによって開発され、英国の建築家グッドチャイルドマリンによって改造された）を引き渡しましたが、現在、ハイブリッドまたは完全電気推進で米国で操業しているパイロットボートはありませんシステム。

「テクノロジーは必ずしも新しいものではありません。課題は、船体形状と必要な動作プロファイルに関連した総重量の管理です」と、レイハントの社長であるウィンウィラードは述べています。 「このような船舶への関心が高まっているため、グロステンと提携してこれらの技術的課題に取り組むことは理にかなっています。」

実現可能性レベルのエンジニアリングが完了したので、グロステン率いるチームは、連邦政府および/または州の助成金の募金に使用されるパイロット/デモンストレーションプロジェクトのドラフトプログラムの開発に取り組みます。現在の段階では、潜在的なビルダーは命名されていません。

Canaveral Pilotsの共同議長であるBrendan McMillin氏は、「[このプロジェクト]は、当社の保守および運用コストの一部を削減するだけでなく、電気推進がより広範囲に採用できることを実証する機会を提供します。」