2050年までに二酸化炭素排出量を半分にする
世界の主要な海運組織である国際商工会議所（ICS）は、国連の国際海事に沿って、2030年までに海運の炭素効率が2030年までに少なくとも40％向上すると確信しています。組織（IMO）は温室効果ガス（GHG）排出量の削減を目標としています。
これは、今週ロンドンで開催されたIMO海洋環境保護委員会（MEPC 74）による重要な決定に続くものであり、世界の全国船主協会からのプレスリリースによると。
ICS事務局長のGuy Platten氏は、次のように述べています。「コンテナ船を含むいくつかの異なる種類の新造船に対するエネルギー効率設計指数の適用を強化および推進するための重要な新しいIMO規則の採択を歓迎します。我々は、既存の艦隊が排出量を削減するための、より短期間の措置の開発においてさらなる進展を見ており、さらに2020年にIMO加盟国がさらなるGHG削減をもたらす規範的および目標に基づくアプローチを組み合わせることができる2023年以前。
「この堅実なIMOの勢いが継続するのであれば、業界は2030年の目標を達成するために順調に進んでいます。業界のこれまでの進捗状況は、今週のIMO温室効果ガス調査の実施後に明らかになります。それ以来、船舶がその燃料消費量を削減するためにそれ以来行ってきた技術的および運用上の効率化対策により、セクターの総排出量が2008年にピークに達したことを確認できることを願っています。
「提案されたGHG削減措置がIMO加盟国の経済に与える影響の評価を実施するための手順の合意に従って、IMOがスピード最適化措置のような低価格の成果に迅速に合意できない理由はない」と述べた。
「ICSや他の船主協会が提案する「スーパーSEEMP」（ISMコードの一部としての船舶エネルギー効率管理計画の必須の外部監査）を通じて、これらの問題の一部を解決できるのではないかと考えています。 2030年の目標を達成するために、燃費を改善するために可能な限りの努力をしてきたことを実証しています。」
プラテン氏は、「既存の船舶がさらなる技術的効率の向上を支援するための日本からの建設的な提案もあったので、これらの提案に対して多くの加盟国の間で広範な支持があるように思われる」と述べた。
同氏は、次のように述べている。「最終決定は行われていないが、中国、インド、米国、南米諸国などの主要経済国を含むIMO加盟国の大多数は、現在、義務化などのイニシアチブにほとんど食欲を持っていなかった。これは海上輸送の効率を低下させ、結果的に経済と市場間の距離を広げると同時に、新たなCO2削減技術の採用を妨げることになるとの懸念を表明している」と述べた。
Plattenは次のように述べています。短期的な対策は重要ですが、ICOは、業界が2050年までにGHG排出量を50％削減するという野心的な目標を達成するのに役立つ重要な長期的対策を検討する必要があると主張し続けています貿易の成長にかかわらず。これは、現実的には、商業的に実行可能なゼロまたはゼロに近いCO2排出推進システムの導入によってのみ達成できます。つまり、加速された研究開発プログラムはIMO戦略の中心になければならないということです。
ICSはまた、2020年1月1日に硫黄含有量が0.5％以下の燃料を使用することが義務付けられている、世界の硫黄キャップの円滑な実施を支援するためにIMO MEPCによって合意された追加ガイダンスを歓迎する。
ICSはこれらの最新のIMOガイドラインを使用して、ICSのWebサイトからすべての船舶運航者が無料で入手可能な、広く受け入れられている「2020年グローバルサルファーキャップへの準拠に関するガイダンス」を更新します。
