クリスマスまでの1週間もかからずに、プレゼントのほとんどが買われたので、私たちはピンチを感じています。しかし、それは何人かが今年支出している額に比べて何もない。 VesselsValueのシニアアナリスト裁判官スミスは、2018年に中古船の購入で最も多くの現金を払った国について説明します。
米国
JPモルガン・グローバル・マリタイムは、2018年にはこれまでの2億800万ドルの中古船を最大限に費やしてきた米国企業ですが、購入戦略を半年ごとに変更しました。彼らは夏にバルクを購入することをやめ、売却日に2億6,300万ドルの4本のLPG船を買収した。今日、彼らは2億7,200万米ドル、すでに9百万米ドルの紙幣収入で評価されています。彼らは2018年にかけて、すでにバルカーを売却しており、すでに11貿易で6,500万ドルの利益を上げています。 Gencoはこれまでに2018年に船舶に2番目を費やし、6隻の船舶に2億3,900万ドルを費やしました。
ギリシャ
2018年の中古船の最大の買い手は、ギリシャのスターバルクキャリアです。 2018年の取引に関与した船舶は、売却日にわずか10億ドル以下の価値がありました。スターバルクは、さまざまな情報源から船舶を取得しました.ERシッファルトの部品シェアおよび一部の現金貨物、ソーダバルクの15バルーカー、145百万米ドルの現金プラス13.7百万株、3.4百万株のOceanbulkからの3つのcapesizes 、Augustea Groupからの6つのパナマックスとポストパナマックスを債務と株式の取引で、ABY Group Holdingから別の部分債務、一部株式の取引で年初に6つを取得しました。
中国
2016年から2017年にかけて、中国のバイヤーは、中古船に乗っていたより大きな消費者の一番上にとどまっていました。特に中国の金融機関は2018年に上位5位の消費者であり、20億米ドル以上の取引を行っている購買力があります。
販売の大部分は、従来の海運分野であった：バルク、コンテナ、タンカー。しかし、通信銀行は2018年にLNG船2基を3億7,900万米ドルで購入した。ニッチ貿易の増加を考えれば、需要の増加がこの船型をより望ましい投資にするため、LNGは2018年を通じて主流になった。
ノルウェー
ノルウェー最大の消費者はオフショア掘削ユニットを購入しています。 Borr Drillingは、2017年の設立以来、Schlumberger Ltd、Goldman Sachs、Belgian Euroclear Bankなどの様々な資金源から資金を調達してきました。 Borre Drillingは、2018年に5つのMODUを追加して、この戦車の胸を使って36の生存している掘削ユニットを集めました。
Norwegianの他の主要企業には、ノルウェーの億万長者Kjell Inge Rokkeが61.7％の投資を保有する海洋産出物（海洋産出物）が含まれます。過去12ヶ月以内に購入されたすべての貨物船にはチャーター契約が含まれています。
MPCコンテナ船は、2017年春に最初の船舶を取得した船舶の景観に最近追加されたものです。現在はドイツの所有者から購入された71のコンテナ船があり、3,000 TEU以下のボックス船の最大所有者です。
韓国
Sinokorは売買市場の積極的な企業であり、引き続き船舶の純買い手となっています。同社が過去数年間にわたって行った買収は、すべての市場セグメントに広がっています。 2018年に造船所で423百万米ドルを費やし、40秒間の手作業購入と比較して、彼らは新しい建設注文にほとんどお金を投じたことに注目するのは興味深いことです。
彼らは2018年の売却よりも積極的な購入をしています.LNGスペースでの彼らの活動は、主に古い蒸気タービン船のものでしたが、取得した船舶の平均年齢プロファイルを見ると、10歳前後の船舶に投資していた商業船舶が最初の所有者を離れる際の自然な取引ポイントです。同社は、2014年および2015年に相当数の船舶を清算した年を考慮しても、純買い手であった。
2018年の最大の消費者についてのより多くのコメントは、VVブログ （www.vesselsvalue.com）で詳しく読むことができます 。
