船主のCO2排出量に対する厳しい姿勢

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主要な船舶ファイナンス銀行は、セクター別の炭素排出量を削減するためのより迅速な行動を支援するために、業界関係者に加わりました。

4月には、国連海運機関は、より野心的な目標に満たない2008年レベルと比較して、2050年までにCO2排出量を少なくとも50％削減するという合意に達しました。

UNの国際海事機関（IMO）は、今週ロンドンで会議を開き、温室効果ガス排出量削減に関する初期戦略に取り組んでいる。

その間に、船舶部門の銀行家は、脱炭化への勢いを高めることを目指して初めて合併した。

Citi社の世界的な輸送責任者であるMichael Parkerは、次のように述べています。「銀行が船舶をよりクリーンで環境に優しい産業とするというIMOのビジョンを支持することが重要だと考えています。

「この行動志向を支持するために、他の貸し手が業界に参加することを奨励する」と水曜日の声明で述べた。

イニシアチブは、船舶業界の変化を促そうとしている国際的な非営利団体であるグローバル・マリタイム・フォーラム（GMF）が率いています。

GMFは、金融機関、船主その他の団体と、「気候調整と気候変動リスクの配慮を貸付決定に含める原則」について協力していると述べた。

GMFは、海運業界の温室効果ガス削減には、世界貿易の期待成長に対応するために、炭素排出量の「絶対的削減」が必要だと述べた。

GMFのピーター・ストークス会長は、「財務相場の高いラザール社の船長を兼任している」と述べた。

海運部門は、航空とともに、2015年末にパリで合意された世界的な気候協定において、2020年からの気温の世界平均気温上昇を2℃以下に「十分に下回る」ことに制限することを目標とした排出削減目標を回避しました。

ノルウェーのDNB、ドイツのKfW IPEX銀行、フランスのソシエテジェネラルコーポレート＆インベストメントバンキングは、いずれも業界のアクティブな貸し手であった。

銀行は、GMFに加盟した46社の企業の一部であり、貿易会社Cargill、Trafigura、AP Moller Maersk、Euronavなどの輸送グループも含まれています。

Cargill's Ocean Transportation部門のJan Dieleman社長は次のように述べています。「船舶部門は、事業の変革、新しい技術とインフラの構築、

IMOによると、出荷は世界のCO2排出量の2.2％を占めています。

IMOは、船舶エンジンからCO2を排出する手段として、燃料効率を向上させるための新しい船舶に必須の規則を採用しています。措置に関する最終的なIMO計画は、2023年までは予定されていない。

別の気候行動では、船舶からの公害を規制するIMOは、船舶が2020年1月1日から0.5％を超える燃料を使用することを禁止する新しい規則を設定しました。硫黄分を浄化する。

ジョナサン・ソウル