オフショアのエネルギーブーム：風よりも。国内のオフショア風力は、新しく効率的に推進される支援船の需要を生み出すことも期待しています。
初期の段階にある米国のオフショア風力発電業界は、急成長を遂げつつあり、アメリカの海運業界全体に大きな影響を与えます。米国エネルギー省および再生可能エネルギー局は、昨年、現在開発中の潜在能力のうち23700メガワット（MW）を超える28のプロジェクトを含む「沖合いの風力発電市場の成長を確実にするプロジェクトの堅牢なパイプライン」があると報告した。これらのプロジェクトは主に東部の海岸に集中しているが、他は五大湖、西海岸、ハワイで開発中である。
最初にオンラインになるのはBlock Islandフィールドで、これは現在17,000戸の家庭用に発電を行っていると言われています。他はすぐに続くでしょう。 2月にはニュージャージーの新知事、フィル・マーフィーが、2030年までに3,500 MWのオフショア風力をオンラインで提供する計画を発表し、ニューヨークは2018年と2019年に2回の懇願を通じて少なくとも800 MWのオフショア風力を調達する2030年までに合計2,400 MWとなる。
海岸沿いの風力発電所とそれを支える岸辺のインフラストラクチャーは、米国の海運と港湾産業にとって非常に大きな助けになるでしょう。ニューヨークは、新しい雇用創出のための港湾インフラと労働者の訓練に1500万ドルを投資すると述べた。最近の調査では、クリーンエネルギー国家連合（Clean Energy States Alliance）が発表した「沖合風の米国雇用創出」は、メイン州からメリーランド州の北東海岸に沿って開発された8ギガワット（GW）の海上風力がフルタイム2020年までに86万GWに成長し、160,000件のフルタイムジョブを支援しています。
米国の風力エネルギー協会（AWEA）は、「米国のオフショア風力は、米国のオフショア石油・ガスおよび陸上風力部門の豊富な専門知識を基に、明らかにアメリカの産業となるだろう。また、これらのセクターの両方に利益をもたらし、サプライチェーンの重複や、東海岸から中央アメリカ、メキシコ湾までの雇用を促進するでしょう。
サポート船の風向き
アイドル状態のOSVの不足から依然として苦しんでいる米国の作業船建設業者は、オフショア風力発電所の整備に必要な風力発電専用船の新興市場（すべてがジョーンズ法で保護されている）に熱心に目を向けている。
ボート設計と運転経験についてのガイダンスでは、現在運営されている400以上の風力発電所の乗組員およびサービス船があると言われる欧州を狙っている。これらの船舶の詳細については、 Marine Newsが最近の貿易事情でVolvo Pentaに追いついた。 Volvo Pentaは、ヨーロッパ市場でのこれらの専門技術の推進システムのトップサプライヤーの1つとして非常に強力な市場シェアを有しているため、経験から語っています。
ロンHuibers、アメリカのボルボ・ペンタの社長は、「洋上風力発電所は、専門的な支援船の艦隊が必要になりますし、ボルボ・ペンタは、当社の実績のあるIPS技術でコールに応答する準備ができているマリンニュースに語りました。我々は、この分野での実世界での豊富な経験と、海軍建築家、造船所およびオペレーターとの優れた関係を持っています。今後数年間に北米市場が開拓されるなか、当社は需要を満たすための立場にあると考えています」
課題
ボルボ・ペンタ・オブ・アメリカズの海洋販売担当バイス・プレジデント、ジェン・ベリング氏は、北海の世界で最も困難な状況の下で操業する風力発電船の建設業者および運営業者にとっての特別な課題についてマリン・ニュースに語った。彼らは時間と燃料を無駄にすることなく、陸上の塔に乗組員や材料を素早く安全に運ぶために、強風や重い海で24時間365日働くことができなければなりません。風力発電所との間でやりとりする場合、サービス技術者はトランジット時に「時計付き」であり、スムーズな乗車は塔に到着しても風味が損なわれないことを保証するため、最高速度が重要な考慮事項です。ステーションでは、オペレータがタービン塔まで鼻を突き上げ、技術者や補給品を移動するときに激しい水面での位置を保持することは大きな課題です。
Bering氏は、Volvo Penta社のIPSがこれらの船舶の理想的なソリューションであることが判明しました。 「標準的なシャフトドライブと比較すると、IPSは一貫して30〜40％長い巡航範囲、15〜20％の最高速度、20〜35％の燃料消費量、20〜35％のCO2排出量、50％レベル。ポッドはまた、より高いトルクとより速い加速とポッド単位あたり約4トンのより高いボラード引きを提供するので、それは公海でのグリップを失うことはありません。さらに、IPSは、特に標準的なジョイスティック制御を使用して、安全で予測可能なボート処理を提供します。
Njord Offshoreは良い例です。英国に本拠を置く同社は、21と26メートルの15の乗組員移送船（CTV）を運航しています。 26m CTVのうち6台には、Volvo Penta IPS900 Quadが搭載されています。
Njord OffshoreのディレクターのTom Mehewは、「私たちは26年のCTVでVolvo PentaのIPS900 Quadシステムを1年以上使用してきました。私たちとお客様は、スピード、機動性、高性能のボラードプッシュと組み合わせた効率性が求められます。さらに、信頼性と冗長性も求めて、クライアントの稼働時間を最大化します。 IPSの利点は完全に証明されています。ジョイスティックのコントロールは直感的で、コントロールの応答時間は正確で正確です。荒れた天気に簡単に着陸するボートにドッキングを簡単かつ安全にします。また、これらの条件でボート着陸の負荷を軽減する動的フェンダーシステムも備えています。
「ボートメーカーにとって、IPSはインボードシャフトよりも約50％少ない時間で設置が可能で、保守が容易です。彼は、2015年6月にBMT Nigel Geeが実施した調査で、26m船舶の推進オプションを比較した。 IPSは、固定されたピッチ、制御可能なピッチ、ウォータージェットおよびリニアジェットシステムよりも、ボラードの引き込み、効率、操縦性および冗長性の点でスコアが高かった。この調査によると、IPSのわずかに高い初期コストは、ライフサイクルコストの劇的な改善によって相殺されました。
Huibers氏は、環境を保護し、天然資源を保護することがVolvo Pentaの核となる価値であると指摘しました。 「ボルボ・ペンタの私たち全員にとって、地球の未来のために本当に持続可能なエネルギー源を作ることに貢献する立場にあることが重要です」
（ Marine Newsの 2018年3月版に掲載されているように）
