米国、価格上限を超えてロシア産原油を輸送したタンカー船主2社を制裁

ティモシー・ガードナー、ダフネ・プサレダキス著12 10月 2023
SCF沿海州 (©Andrea Ferrando / MarineTraffic.com)
SCF沿海州 (©Andrea Ferrando / MarineTraffic.com)

米国は木曜日、ロシアを懲罰するために設計されたメカニズムの抜け穴をふさぐために、G7の価格上限である1バレルあたり60ドルを超えるロシア産原油を輸送するタンカーの所有者に対して初の制裁を課した。1隻はトルコを拠点とし、1隻はアラブ首長国連邦を拠点とする。ウクライナ戦争のため。

米国、他のG7諸国、オーストラリアは昨年、ウクライナ侵攻に対する制裁の一環としてロシアの海上石油輸出からの収入を減らすためにこの上限を課した。

この上限は、石油の市場への流通を維持しようとする一方、1バレル60ドルを超えるロシアの海上石油輸出に対して、西側企業が保険、金融、海運などの海事サービスを提供することを禁止するものである。ロシアの燃料輸出にも上限が課された。

ジョー・バイデン米大統領政権は、ヤサ・ゴールデン・ボスポラス海峡の所有者であるトルコに本拠を置くアイス・パール・ナビゲーション社に制裁を発動したが、この会社は昨年12月に上限が発効した後、1バレル当たり80ドルを超えるロシア産ESPO原油を輸送していたと財務省が発表した。

米国はまた、財務省がノヴィポートのロシア産原油を1バレル当たり75ドルを超えて輸送していると発表したSCF沿海州の所有者で、UAEに本拠を置くランバー・マリン社にも制裁を課した。

財務省によると、ロシアに寄港した両タンカーはロシア産原油を輸送する際、米国を拠点とするサービスプロバイダーを利用していた。

財務省高官は、「われわれが本日発表した措置と、今後数週間、数カ月間にわれわれが講じるさらなる措置のため、これらのコストは増加し続け、野蛮な戦争を維持するロシアの能力は引き続き弱まるだろう」と述べた。匿名を条件に記者団に電話で語った。

ゴールデン・ボスポラス号を運航するトルコのヤサ・ホールディングは、同船が現在エクソン・モービル XOM.N と3─5カ月の定期用船契約を結んでいると発表した。

米国の石油メジャーからのコメントは得られていない。財務省はエクソン社の関与に関するコメント要請にすぐには応じなかった。

ヤサ氏は、同社はロシア産の貨物を輸送するためにロンドンの大手保険会社から必要な書類を入手しており、ロシア産原油を輸送しないことが1年以上会社の方針であると付け加えた。

世界の原油価格は、減産と世界の余剰生産能力の不足により、ここ数カ月で1バレル=85ドル付近まで上昇している。財務省に助言した関係者らによると、これは上限の有効性を制限するのに役立っているが、執行を強化する措置により上限の効果はさらに高まるだろうという。

国際エネルギー機関(IEA)は木曜日、暫定推計によると、先月のロシアの原油輸出量は日量490万バレルで、5─6月の平均より日量約10万バレル減少したと発表した。しかし同報告書は、9月のロシアの原油と製品の総輸出量が日量46万バレル増加して日量760万バレルとなり、増加分のうち原油が日量25万バレルを占めたと発表した。

この上限により、ロシアとロシア石油貿易への参加を希望するトレーダーは、業界が言うところの、漏洩や原油流出に脆弱な老朽タンカーの幽霊船団への投資を余儀なくされている。これらの船舶は、ロシア原油の最大の買い手となっている中国とインドの精製業者に原油を届けるために長い航海を行っている。両国ともロシアとの貿易には制裁を発動していない。

ウクライナ大統領府のアンドリー・イェルマック長官はメッセージアプリのテレグラムで、今回の新たな制裁は同氏が創設に協力した国際作業部会の成果であり、ロシアの原油価格上限の違反は処罰されると述べた。

米財務省当局者は、この上限によりロシアは非西側の海事サービスに対して1バレル当たり約36ドルの支払いを余儀なくされ、その費用は「戦車ではなくタンカー」に支払われ、ウクライナ戦争で使用するための収入が減少すると述べた。

ジャネット・イエレン米財務長官は水曜日、価格上限により過去10カ月間のロシアの歳入が大幅に減少しており、ウクライナ戦争を巡りロシアに厳しい負担と増大するコストを課し続けることが重要だと述べた。

米国の制裁が発表される直前、フランスのブルーノ・ルメール財務大臣は、モロッコのマラケシュで開催されたIMF・世界銀行年次総会で記者団に対し、この上限はロシアの歳入削減に効果的だが抜け穴があると述べた。 「我々はその疑問に取り組み、その疑問を解決し、石油規制を効果的に施行しなければならない。」

ロシア、禁輸を部分的に解除後、海上ディーゼル輸出を再開 全文を読む


(ロイター - ティモシー・ガードナー氏とダフネ・プサレダキス氏によるレポート、デビッド・ロウダー氏とユリア・ディサ氏による追加レポート、ウィル・ダナム、野見山千津、ジョナサン・オーティス、マルゲリータ・チョイによる編集)

カテゴリー: タンカーの動向, 法的