海洋船の爆発を防ぐ - 海洋化学者の役割

画像：許可を得て使用、国家防火協会

技術の進歩、訓練の規制要件の増加、労働条件の改善に取り組んでいる業界、特に制限された宇宙進入および防火に関連する業界では、重傷を含むことが多い海事関連の火災や爆発人生の損失？

歴史
第一次世界大戦の後、貨物船、特にタンク船がより大きな貨物を運ぶように改造されているので、造船、修理、および転換中の火災および爆発の発生率が上昇し始めた。船主、造船所所有者、保険引受業者は、造船所の雇用に伴う火災や爆発の危険性についてますます懸念され、NFPA（National Fire Protection Association）も懸念を表明した。 1922年、NFPAの海洋委員会は、海難火災の危険を管理する規則として知られている一連の基準を採択した。これらの規制の付録Aは、修理活動中の船舶におけるガス危険の管理に対処し、最終的にはNFPA 306（船舶におけるガス危険の管理）となる。これらの要件の採用により、海事産業は、特定の技術知識と技術を有する人々が、これらの防火要件が確実に守られることができるようになりました。船舶および海上構造物の建設および運営に関する最低基準を制定し維持する米国船舶局（ABS）は、既に船主と造船所の間で協力関係を結んでおり、専門家の認定手続を開始することに合意した（ガス化学者）誰が日常的に基準を使用し、本質的にそれを実施するのか。最初の25人のガス化学者は、1922年にABSによって認定されました。この取り決めはしばらくの間行われましたが、ABSミッションの外にあった活動でした。 1960年代初頭までに、ABSはプログラムを管理する後継者を求めていました。それはNFPAが踏み込んだときです。今日まで、NFPAは、海洋フィールドサービスと海洋フィールドサービス諮問委員会（MFSAC）を通じて海洋化学者プログラムを監督し続けています。

NFPAの海洋フィールドサービスは、NFPAが海洋産業および政府と提携したパートナーシップを反映しています。政府機関への費用をかけずに造船および修理中の船舶に限られた宇宙事故、火災および爆発を排除するという共通の目標を持っています。実際、海洋産業の支援がなければ、海洋フィールドサービスも海洋化学プログラムも存在しません。海洋産業界の関係者は、NFPAの海洋フィールドサービスが1963年に創設されたとき、海洋化学者のサービスを利用する人々は、NFPAの使用計画に応じてNFPAの認証プログラムの費用に貢献することに同意した。海洋化学者によって完了された調査ごとの追加料金は、米国海運局、アメリカ石油協会、アメリカ水路運営業者、アメリカの船舶商工会議所、アメリカ造船所協議会などがあります。 MGHCP基金は、海洋化学者の訓練プログラムおよびプログラムを継続的に改善するためのその他の努力を支援しています。

作業が安全に行われることを確認することは、NFPA認定の海洋化学者の仕事です。彼らは潜在的に有害な化学物質とそれらの相互作用の膨大な配列に対して、海事および造船所の労働者を守っています。海洋化学者が安全な場所として認定した場合にのみ、入場と熱心な作業が進められます。米国沿岸警備隊および労働安全衛生局（OSHA）は、一連の修理作業を開始する前に、海洋化学者の証明書を取得する必要があります。業界で最も危険な場所や作業の一部に海洋化学者が重要であるにもかかわらず、このグループは海上輸送、造船、船舶修理業以外の人々にはほとんど知られていません。一部には、国内に海洋化学者が97名しかないためです。この小さなグループの安全専門家は、何千もの船舶や海上施設の監督を担当しています。海洋化学者は、造船所または船舶修理施設の従業員でも、独立していたり​​、1つの事業名で活動するグループに所属していてもかまいません。化学者は単一のポートに限定されません。大きな地理的領域をカバーすることができ、石油やガスの掘削や生産プラットフォームでの作業のためにオフショアで飛行することもできます。海洋化学者は、どのように雇用されているかにかかわらず、造船所の従業員、沿岸警備隊海兵査察官、海洋測量士、船舶乗組員に代わって、限定されたスペースがNFPA 306、ガスハザードエントリーや熱心な仕事が進む前に船上で。

海洋業界の代表者のこのユニークなコラボレーションは、プログラムを開始し、プログラムを監査し、プログラムを維持し、プログラムの支払いを行いました。それは政府機関（OSHAと沿岸警備隊）が規制にそれを書いたほどうまく機能します。だから、なぜ船舶に生命の喪失を伴う爆発が起こっているのですか？ほぼすべてのインシデントでは、業界が作成したプログラムとその作成の結果として作成された規則に従わないためです。 2018年1月19日の曳船で発生した3回の命を奪って5人を傷つけた爆発など、これらの致命的な事故から生命の喪失を防ぐことができます。 OSHAの規制に従わなかった。造船所有能者は、有能な人物が可燃性または可燃性物質を含むか含まれている場所で熱い作業を許可する権限を持たないため、海兵隊員が呼び出されたはずの熱い仕事の場所を検査または検査しなかった。訓練された個人によるこの初期テストおよび検査の欠如の結果、死亡事故が発生した。

業界は、自分自身が開始したプロセスや要件を遵守する必要があります。

著者について：
この記事は、海上ガスハザードコントロールプログラムによる共同作業として作成されました。 MGHCPは、船舶業界、造船、修理、保険業界のシニア代表から構成されています。

ソース：
https://www.osha.gov/laws-regs/regulations/standardnumber/1915（OSHA規則）
https://ecfr.io/Title-46/cfr35_main（USCG規則）
http://www.marinechemistassociation.com/Links.asp（役に立つ説明へのリンク）