ロールスロイスは、ハンブルグのSMM海洋展示会で、一連の液化天然ガス（LNG）燃料船舶エンジンの最新版であるベルゲンB36：45モデルを発表しました。
LNG燃料のB36：45エンジンの出力は、750rpmの気筒あたり600kWの液体燃料のB33：45エンジンの出力と同じです。特定のエネルギー消費量は、7300kj / kWhという機械的ISOの低い2つのエンジン駆動ポンプを含みます。比潤滑油消費量は0.4g / kWh未満です。
B36：45には、6気筒、8気筒、9気筒のインライン構成があります。 V-12バージョンは現在開発中で、20気筒のV型エンジンが搭載され、非常に高出力のアプリケーションに対応します。
実証済みのリーンバーンオットーサイクル燃焼B36：45技術は、ベルゲンエンジンのLNG燃料エンジンに関する豊富な経験のおかげで開発され、温室効果ガス排出に寄与するメタンスリップが最小限に抑えられています。
「この新しいエンジンは、Bergen B35：40シリーズエンジンの成功を基盤にしており、荷重と速度の変化に迅速に対応し、高い信頼性とクリーンな燃焼を含む、さまざまな新しい利点をお客様に提供します」とKjell Harloff、 Rolls-Royce Commercial Marine、上級副社長 - エンジン。
「これにより、B36：45は機械式船舶推進装置に最適で、制御可能または固定ピッチのプロペラを駆動します」とHarloff氏は述べています。 「エンジンは、ガス電気推進または補助発電システムの定速駆動オルタネータでも同じように自宅にいる」
最新のベルゲンガスエンジンは、同等のディーゼル燃料バージョンよりも22％も低いグリーンハウスガス（GHG）排出量を達成することができます。
「ほとんどのLNGは硫黄を含まない燃料であるため、硫黄酸化物（SOx）と粒子状物質の排出は実質的に排除され、窒素酸化物（NOx）の排出量は同等のディーゼルエンジンに比べて90％これは、Bergen B36：45が、追加の選択的触媒還元（SCR）システムを必要とせずに、IMO Tier IIIおよびEPA Tier 3排出レベルを満たすことができることを意味する」とHarloff氏は説明する。
新しいB36：45の場合、主な構造部品はB33：45シリーズ液体燃料エンジンで使用されるものと同じです。すべてのエンジンタイプに共通するクランクケースには、すべてのエアギャラリーとオイルギャラリーが組み込まれているため、外部配管を最小限に抑え、剛性と安全性を確保します。個々のシリンダーヘッドと3ピースコネクティングロッドにより、完全なヘッド、ライナー、ピストン、および上部コンロッドをオーバーホールのために引き出し、エンジンのボトムエンドを乱すことなくアセンブリとして交換することができます。
ベルゲン・エンジンズのロールスロイス・パワー・システムズの最高技術責任者Leif-ArneSkarbø氏は、「このモジュール方式によるエンドユーザーおよび造船業者のその他の利点は、製品が構成可能であり、生産が簡素化され、競争が激しくkW当たりのコストと簡単な設置と保守」
ガスバージョンでは、ライナー、ピストン、ヘッドを別々に使用しており、実績のある液体燃料のB33：45と比較してシリンダボアが30mm増加します。ストロークは45cmで変化しません。その他の変更には、燃料システムとインジェクターが関わっています。これは、ベルゲンエンジン独自の設計であり、気体燃料による信頼性の高い操作に適しています。ロバストな可変バルブタイミングシステムは、燃料のグレードに関係なく、負荷の変化に最適な応答を可能にします。
