ロシアの石油が紅海に面して流れリスク低下
海運会社幹部やアナリスト、流れデータによると、ロシア産原油を積んだタンカーはフーシ派の海運攻撃にほとんど中断されることなく紅海を航行し続けており、競合他社よりもリスクが低いという。
ロシアはウクライナ侵攻以来、スエズ運河と紅海を通じた貿易への依存を強めており、これにより欧州はロシアからの輸入に制裁を課し、ロシアは原油の大部分を中国とインドに輸出せざるを得なくなった。戦前、ロシアはヨーロッパへの輸出の方が多かった。
石油分析会社ヴォルテクサによると、紅海を通過するロシア船舶の数は12月以降わずかに減少しているが、先週の交通量は依然として2023年の平均より約20％多かった。
これは、過去2週間に紅海を航行する石油タンカー全体に大規模な混乱が生じたこととは対照的だった。
中東とアジアから欧州へのディーゼル燃料とジェット燃料の輸送（主要な東から西への石油貿易ルートの一つ）は、1月の米国主導のイエメンに対する第1弾報復攻撃後の数日間でほぼ停止した。 .11、ボルテクサのデータが表示されます。
ロシアはフーシ派を支援するイランと緊密な関係にあり、それが攻撃の阻止に役立った可能性がある。
ロシアの石油を運ぶ船のほとんどは、イスラエル、米国、英国とのつながりがない。フーシ派は、ガザ地区のパレスチナ人との団結を示すために、これら諸国と関係のある船舶を攻撃対象にしていると述べた。
ウクライナ戦争をめぐるロシアの石油貿易に対するG7制裁は、制裁対象の原油や燃料を輸送する影の艦隊の急速な成長に貢献した。これらの船舶は通常、ロシアに制裁を課している国外で登録されている企業によってリースされている。また、制裁を課していない国の海運サービスや保険も利用している。
西側企業との明確なつながりが少なくなっているため、これらの船舶が標的になる可能性は低くなります。
「ロシアの原油と燃料のほとんどは影の艦隊によって輸送されているため、フーシ派の攻撃の標的になる可能性は低い」とベテラン石油トレーダー、アディ・イムシロビッチ氏は語った。
「フーシ派は特定の国と関係のある船舶を標的にしている。」
ボルテクサのアナリスト、メアリー・メルトン氏によると、ロシアの貨物を運ぶ多くの船舶は、船舶の位置や目的地などの情報を公的に放送する自動識別システム（AIS）からの信号を通じて、イスラエルとのつながりがないことを示しているという。
イランとの関係に加え、サウジアラビアやアラブ首長国連邦といったアラブ主要国のパートナーでもあるロシアは、「無責任な」攻撃と呼んだものを非難した。
イラン関係筋と外交官が先週ロイターに語ったところによると、中国当局者はイランに対し、紅海での船舶への攻撃を抑制し、攻撃が中国の利益を損ねないようにするよう圧力をかけている。
攻撃
もともとロシアに積み込んでいた燃料を積んだタンカーに対する先週後半のフーシ派の攻撃は、その特定の船が英国や米国の企業と関係があったために標的にされたため、ロシアの貿易の流れに広範な影響を与える可能性は低いとヴォルテクサのメルトン氏は述べた。
「タンカーは米国と英国の両方に本拠を置く企業体と関係を持っていたため、これらの関係を持たずにロシアの貨物を運ぶ他の船舶は同様のリスクに直面することはない」と彼女は述べた。
別の追跡会社Kplerのデータによると、攻撃されたタンカー「マーリン・ルアンダ」は、ロンドンの住所で英国に登記されている会社「オセオニクス・サービス」が所有している。
貨物を所有していた世界的な商品取引業者トラフィグラは、今後の紅海航海の安全上のリスクを評価していると述べた。
クプラーのデータによると、1月26日のトラフィグラ号攻撃以来、ロシア産ウラル原油を積んだタンカー4隻がバブ・エル・マンダブ海峡を通過し、別の3隻が紅海を南下した。
インチケープ・シッピング・サービスのセールス・エクセレンス担当副社長、イアン・ウィルキンソン氏はロイターに対し、インドと中国からの需要レベルを考慮すると、経済的に合理的で、保険が調達できるのであれば、ロシア産原油の流入は継続するはずだと語った。
しかし、ドバイに本拠を置く船主の主任海運アナリスト、シェファリ・ショーキーン氏は、欧米のタンカーは紅海からルートを変更し、喜望峰を回航する可能性が高いと述べた。
いずれにせよ、荷主はコストの上昇に直面している。紅海では、船主が運賃や船員料金を引き上げており、戦争危険保険料も高騰している。
業界関係者によると、乗組員の報酬は2倍になり、戦争リスクプレミアムは現在、船の価格の約1％となっているが、約10日前には割引を除いて0.5％だったという。
例えば、イラクの石油を地中海の製油所に送るために容量100万バレルのスエズマックス船をチャーターするコストは、運賃として1バレルあたり2.50ドルから3.50ドル上昇し、保険料はおよそ3倍の1バレルあたり10セントから15セントとなったとあるトレーダーによると、ヨーロッパの精製業者。
喜望峰を経由する代替ルートでは、航行時間が2～3週間長くなり、燃料消費量が3,300海里増加するほか、EU諸国が所有する船やEU諸国に寄港する船の排出税もかかる。
(ロイター - ナタリー・グローバー、ロバート・ハーベイ、アフマド・ガダールによるレポート、ジョナサン・ソールとアレックス・ローラーによる追加レポート、サイモン・ウェッブとデビッド・エヴァンスによる編集)
