ベイジアンは15秒もかからずに回復不能な状態に陥った
英国海上事故調査局（MAIB）はベイジアン号の沈没に関する中間報告を発表し、同ヨットは強風の影響を受けやすかった可能性があり、事故当時もそのような強風が顕著であった可能性があると述べた。
2024年8月19日、英国船籍の大型ヨット「ベイジアン」号が、イタリアのポルティチェッロ港の南東0.5海里沖で強風により沈没しました。沈没当時、船には乗客12名と乗組員10名が乗船していました。乗客6名と乗組員1名が死亡しました。
報告書には、船内での出来事が次のように記されている。
船長がフライングブリッジの位置からベイジアン号を風上に進ませようとした時、風速が突然70ノットを超えました。フライングブリッジのオーニングが左舷から右舷へと裂けました。4時6分、ベイジアン号は15秒も経たないうちに右舷へ90度まで激しく傾斜しました。人、家具、そして散らかった物がデッキに落下しました。発電機は直ちに停止し、バッテリーで駆動する非常灯が点灯しました。
船長、G4、オーナー、甲板長、S2は全員、転落または落下物によって負傷しました。DH2はフライングブリッジの操舵手によって海に投げ出されました。キャビンでは、G1とG2は家具の引き出しを即席のはしごにして脱出し、中央通路の内壁に沿って脱出し、サロンエリアへと脱出しました。S1とDH1は船首階段の壁をよじ登り、クルー食堂から操舵室へと脱出しました。ベイジアン号の内部に浸水の兆候はありませんでしたが、水が右舷の手すりを越えて侵入し、数秒以内に階段を下りて内部空間に侵入しました。
機関長は左舷前方操舵室ドアから脱出に成功した。脱出後、彼らはDH1を助け出し、船尾へ向かい、主甲板左舷後方に設置された2基の緊急位置指示無線標識（EPIRB）のうち1基を発射した。DH1は左舷前方操舵室ドアのそばに留まり、開いたドアから手を伸ばしてS1とS2を2人ずつ上甲板へ持ち上げた。ドアから下を見ると他に誰も見えなかったため、3人は船尾へ進み、海へと入った。
「それとは別に、一等航海士は船主を見つけ、滝の中を押してフライングブリッジの船長の元まで連れて行きました。一等航海士と船長は同じルートでG3とG5を避難させることに成功しました。
甲板長とDH2は操舵室に降り、G1とG2をフライングブリッジに引き上げました。そこでG4がC/Oとスキッパーの支援を受けて合流しました。ベイジアンが右舷に旋回して沈没する中、CS、甲板長、DH2は、閉じられた左舷前方操舵室ドア付近のエアポケットにいました。船外にいた負傷したG4の支援を受けて、ドアを開けて脱出することができました。サロンの後方に流され別のエアポケットに閉じ込められていたC/Oは、サロン後端のスライドドアを開けるために潜水し、なんとか泳いで船外に脱出しました。スキッパーはフライングブリッジからの脱出を指揮し、そこにいたゲストと乗組員に、船が沈没する中、マストとブームから泳いで離れるよう指示しました。
海難事故主任検査官のアンドリュー・モール氏は次のように述べています。「中間報告書は、私たちが把握している事実に関する机上調査です。この調査では、ヨットの安定性、当時の現地の気象状況、そしてその気象がヨットに及ぼした影響について検証しました。調査結果によると、ベイジアン号が経験した強風は、ヨットを転覆させるのに十分なものでした。さらに、ヨットが70度を超えて傾斜した時点で、状況は回復不能でした。」
