バイキングライン：風力を使って船舶の排出を削減する
Greg Trauthwein著 • 30 4月 2018
（写真：Tuukka Ervasti）
IMOの海洋環境保護委員会（MEPC 72）は、2018年4月9-13日にロンドンのIMO本部で開催された議題の中で重要な項目の一つであった。 （写真：IMO）
商業的な海事共同体が排出削減のための国際的および地域的規制によって集団的に押されているので、Viking Lineからのニュースは、既にLNGによって燃料を供給されているViking Graceがローターを使用する世界初の旅客船ウィンドアシスト推進用のセイル。国連輸送船である国際海事機関（IMO）は、4月中旬に、2008年レベルと比較して2050年までに船舶からの炭素排出量を少なくとも50％削減することに合意し、海上における脱炭素化の推進の継続セクタ。 IMOの海洋環境保護委員会（MEPC 72）は、2018年4月9-13日にロンドンのIMO本部で開催された議題の中で重要な項目の一つであった。
ロータセイルとは何ですか？
ローターセイルは、フィンランドのNorsepower Oy Ltd.によって開発されました。バイキンググレースに取り付けられた円筒形ローターセイルは、高さ24m、直径4mで、推進にMagnusエフェクトを使用しています。ロータが回転しているとき、通過する空気は反対側よりも一方の側に低い圧力で流れる。この圧力差によって生じる推進力は、船舶を前進させる。ローターセイルの動作は自動化され、風の方向または力の不利な変化に応答してシステムがシャットダウンします。
それは何をするでしょうか？
合計で、燃料消費量を削減し、年間900トンのCO2を排出削減することが期待されています。 Viking GraceはフィンランドのTurkuとストックホルム、スウェーデンの間の風を利用した航海ですでに運航しています。 LNGが2013年に操船されたのは、LRがViking Lineが船尾甲板上のLNGタンクの複雑さと規制、クラスおよび操業上の要件を処理する手助けをしたときです。
Viking Graceに搭載されたローターセールソリューションに加えて、Viking Lineは、2020年に操業する予定であるため、同社の新しい船に風力推進装置を使用する予定です。中国に建設された旅客船には、Norsepower風力発電能力を倍増させる。
Lloyd's Register（LR）はFlettner Rotor Approvalガイダンスノートに沿ってセイルの設置に関連する構造とリスクアセスメントを承認した。
