ドイツ造船：重い海の強い船舶
FSGでのWBYeatsの開始。 （写真提供：©FSG）
FASSMER WERFTの新しいAtairは2020年に稼働予定です（写真提供：Fassmer-Werft）
MV WerftenはCrystal Endeavorの生産から始まります。 （写真提供：MV Werften）
キールベースの庭TKMS（Thyssen Krupp Marine Systems）はエジプトの潜水艦を建設しています。写真は、バルト海の試験試験の1つのサブステップを示しています。 （写真提供：©Pospiech）
アイリッシュコンチネンタルグループplc（ICG）の新しいクルーズフェリーは1,800名の乗客と乗組員を収容し、5,610台の貨物車線計数が可能で、セーリング当たり330隻の貨物輸送能力を備えています。 （写真提供：アイリッシュフェリー）
RostockからMeyer Werft Papenburgへ向かう最初の浮動エンジンルームユニット（FERU）。 （写真提供：©Pospiech）
2017年には新造船の受注が世界的に減少したが、ドイツと欧州の造船市場の状況は受注の増加と異なります。船舶の専門家は次のように述べています。「これはトレンドではなくスナップショットですが、ドイツの造船業界の高い競争力、特に技術的に先進的なプロジェクトであることを示しています。
深海の信頼と秩序が慎重に増加し、最初の3四半期に約1,350万枚のCGTが発注され、その価値は前年を上回っています。
決定された上昇にもかかわらず、この注文量は完全な生産能力からは遠いです。グローバル注文書がさらに縮小するにつれて、多くの大規模なアジア造船所にとって、これは来年の酸検査となる可能性があります。 2つの重要な点が明確になります。
- 国内の造船業界は、特に技術的に先進的なプロジェクトで競争が激しい。
- 過去の大規模なアジア造船所の成功は、州の支援がなければ実行可能ではありません
成長しているドイツの造船の注文書に沿って、海洋エネルギー革命が続きます。政府の船舶をはじめとする天然ガス動力船のドイツの注文書は、100億ユーロを超えており、おそらく世界のクリーンな船積みのための最大の投資レベルです。
ドイツ連邦政府は現在、LNG資金提供プログラムを採用していますが、これまでのところ、プログラムは主に船主を対象としていました。
過去1年間は海軍造船でも多くの動きが見られました。重要なパートナーシップが確立され、国内外の新規受注が合意された。海上のホットスポットや紛争の引火点が世界的に増加し続ける中、海軍造船業界の高いパフォーマンスは貴重で戦略的な資産です。
配達および注文
タンカー、バルク、コンテナ船の造船発注量が極東ではヤードに逃げたため、技術的に高度で要求の厳しい船舶はドイツの造船所の領有権と支配権を維持しているということはほとんど知られていない。発注された船舶や生産中止船の大部分は、クルーズ船、川クルーズ船、政府船、海軍船である。現在、非常に肯定的な傾向を示している追加のセグメントはフェリーとRoRoセクターで、Flensburger Schiffbau-Gesellschaft（FSG）の新しい船舶の最新注文で見ることができます。
Meyer Werftの注文書は、現在2023に満たされています（2017年に6件、26件が注文されました。現在は天然ガスで稼働する7つの新しい建物を含みます）。既存の高度に競争の激しい造船市場におけるこのような長期的な見通しは自明ではなく、恒久的な高い適合性と庭のさらなる発展を必要とする。
ロストックに本拠を置くNeptun Werftは約550人の従業員を抱え、完全なエンジンルーム、LNG貯蔵タンク、すべてのシステムと設備を含むモジュールを提供する専門家です。
プロジェクト "緑クルーズコンセプト"の中で、彼らは燃料として100％天然ガスを使用し、特に環境にやさしい最初のクルーズ船の一つです。
アイダノバ
長さ337m、幅42m、喫水8.6m、主要エンジン4基で62 MWを2つのポッドに移送するAIDAnovaは、現在メイヤー・ウェルト（Meyer Werft）で建設中の最大のアイダクルーズの新しい建物で、2018年末に配備予定です。また3,550のcuをスポーツする。 m。貯蔵タンクは社内で開発され、Neptun Werftによって建造された3つの貯蔵タンクでの液化天然ガス（メタン）貯蔵能力。タンクは120 x 42 mx 4デッキの高さのモジュールにあります。 2つのタンクは約35mの長さと約8mの直径を有し、容積容量は1,500cuである。 m。各。追加のタンクは、長さ28m、直径5m、容積容量550acを備えています。 m。
Neptun-Werftには、RostockのCaterpillarの4つのデュアル燃料エンジンが搭載されています。フローティングエンジンルームユニット（FERU）の寸法は、120 x 42 mx 3デッキ高さです。
ファッマー・ヴェルト
Fassmerは、第5世代のダイナミックな家族所有の造船所です。国際的に成功しているこの会社は、造船、ボートとダビット、デッキ設備、風力、複合技術、Fassmer Serviceという名前で運営されている会社の奉仕活動の6つの事業領域で活動しています。 Fassmerの注文書には、2017年に出荷された7つの船と、8つの注文があります。
現在の製品ラインには、フェリー、ヨット、パイロットボート、作業船、オフショア供給とサービス船、調査船、救助巡洋艦、パトロールボート、海軍船舶が含まれています。
研究開発、設計、建設、生産は造船部門に含まれています。沿岸観光船Helgolandは、天然ガスで操業するドイツ初の新造船でした。
2017年12月、研究船ATAIRの敷設が行われました。それはBundesamtfürSeeschifffahrt und Hydrographie（連邦海洋水路局）によって命じられた。この新しい建物は、天然ガスを燃料として使用する最初の海上用政府の船である。新しいATAIRは30歳の船舶に取って代わるもので、2020年に新しい船が就役する予定です。BSH艦隊の最大船は、75m×17m、5mのドラフト、最高速度は約13ノットです。新しい船には18人の乗組員と15人の科学者のためのスペースがあります。
フレンスバーグ（FSG）
TTラインとアイルランド・コンチネンタル・グループは、新しいフェリーを建設するためにFlensburger Schiffbau-Gesellschaft（FSG）を選択しました。オーストラリアに拠点を置くTT-Line Companyは、2つの新しい船の建設のためにFSGとの合意書（LOI）に署名しました。
TTライン会長のマイク・グレインジャー会長は、同社は現在、契約交渉を開始し、最終的な設計仕様書に同意すると発表した。同社の次世代乗用車フェリーは、同社の現存するスピリット・オブ・タスマニア船を2021年に置き換える。 FSGは、同社が新たに注文した船舶を建造するためにいくつかの国際造船所を選定した後、取締役会が承認した」と述べた。 「以前に発表されたように、2018年の上半期には新造船を発注し、2021年にはBass Straitの操業を開始する予定です。」1998年にフィンランドに建設されたSpirit ofタスマニアIとタスマニア霊IIは、タスマニアの北海岸のメルボルンとデボンポートの間のバス海峡を横断して航行しています。
アイルランド・コンチネンタル・グループ・ピーエルシー（ICG）は、ドイツ企業Flensburger Schiffbau-Gesellschaft＆Co.KG（FSG）と契約を結び、FSGはICGのクルーズ・フェリーを約1億6,620万ユーロで建設することに合意した。完了すると、それは車の容量の面で世界で最大のクルーズフェリーになります。クルーズフェリーには1,800名の乗客と乗組員が乗車し、5,610台の貨物レーンメーターに対応しており、セーリング当たり330隻の貨物輸送能力を備えています。総合的には、MV Ulyssesに比べて最大の貨物輸送能力が事実上50％増加します。
MVヴェルフフェン
MV-WerftenはMecklen-burg-Vorpommernの海運業界の中心です。 2016年4月に、Genting HKはWismar、Rostock、Stralsundに所在するNordic Yardsから造船能力を購入しました。これは特別な状況です。ゲンティングはクライアント、請負業者、船主です。当初、グループ子会社のLloyd Werftという名前で船の生産を計画していました。しかし、2016年7月、Wismarが本社に選出され、MV Werftenという名前で3ヤードを運営することを発表しました。
2017年1月にシュトラールズント地方で最初のスチールカットを開始し、クリスタルクルーズ用の豪華な遠征ヨットクリスタルエンデバーの生産を開始しました。 MVヴェルフフェンの注文書には4冊、9冊が入っています。
複雑な課題
北ドイツ地域の造船は複雑な課題に直面しています。
「フレンドブルクの天然ガスと高度に革新的なオフショアの石油・ガス船をRendsburg、Kiel、Wewelsflethの独特のメガハットに向けて運営する、特に環境に優しいRoRoフェリーなど、特化した船を早期に集中させるために、コンテナ船業界である」とシュレスヴィヒ・ホルスタイン経済大臣のBernd Buchholz博士は述べた。
KielベースのヤードTKMS（Thyssen Krupp Marine Systems）は、エジプト向けの潜水艦を建設します。昨年の夏に2つ目のサブアレイが納入されました。最後の2つは2021年に納入されます。
キールを拠点とするドイツ海軍ヤード（2人が配達、2人が受注）は、ドイツ海軍のために5隻の船を建設するために注文量の一部を受け取った。 5コルベットの15億ドル相当の注文の大部分は、Lürssen（Bremen）とTKMS（Kiel）に授与されました。
ドイツ海軍ヤーードは、船体の船尾にあるWilhelmshavenのコースを降りたフランクフルト・アム・マイン（Frankfurt Am Main）のような海軍の船舶を継続的に修理し、船尾に大きな損害を与えた。
WewelsflethのPeters-Werftは特別な造船やヨットを専門としています.2020年までは、4つのマストなバーキー北京の修復に忙しいでしょう。
世界最大のセーリングヨットAは、Rendsburger Nobiskrug-Werftによって設計され、KielのGerman Naval Yardsで生産されています。両方の会社の未来的な外見船が運のストロークであれば、未払いの請求書や不法に使用された熱帯の木材に関する多くの否定的な見出しが世界中に広がっています。
メクレンブルク=フォアポンメルンとニーダーザクセンの従業員のみが大勢で検索されます。他のすべてのドイツ造船所では、労働力がより小さくなっています。これは労働組合IG Metallに代わって労働者評議会が回答した年間アンケートの結果である。彼らによれば、15,800人の従業員が37のドイツ造船所で働いています - 2013年以来、前年のケースと同様です。
"ドイツの造船業界は、世界的な造船の重い海域での地位を維持しています。しかし、世界市場の悪影響を免れることはできません」と、研究の著者であるStruktur and Personalentwicklung（AgS）のThorsten Ludwigは語っています。メクレンブルク - フォアポンメルンだけでも、大きなヤードで約2450人が忙しいです。ロストック、ウィスマール、シュトラールズント（1.454）、ヴォルガストのPeene-Werft（約300）、ロストックのNeptun-Werft（ロストック）の3カ所の大部分は、約550人の従業員を抱えています。
（ Maritime Reporter＆Engineering Newsの 2018年4月版に掲載されているように）
