ますます世界の海洋艦隊が脱炭素化に向けて押し進められるにつれて、さまざまな燃料オプションとコストを調べるLloyds Register（LR）とUniversity Maritime Advisory Services（UMAS）によって提唱されたSustainable Shipping Initiative（SSI）からの新しいレポートがあります。
2018年5月のMariitme Reporter＆Engineering Newsが、国際マリタイムメイメント（IMO）事務総長Kitkit Limとのカバーインタビューで報告したように、IMOの義務は、2050年までに排出量を50％削減することです。 2018年4月中旬に2008年レベルと比較して合意した。 https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201805/
IMOの海洋環境保護委員会（MEPC 72）は、2018年4月9-13日にロンドンのIMO本部で開催された議題の中で重要な項目の一つであった。
世界の海運業界は、歴史的な市場の低迷を背景に貧弱な財務上の利益を全面的に抱えているため、目標が「ゼロエミッション船」であるオンボード技術にステップ変更を導入することが義務付けられています。 LRとUMASによって作成されたSSIの報告書によれば、バイオ燃料の生産量と持続可能性に大きな課題は残っていますが、現在、バイオ燃料が最も手頃な価格の選択肢を提示しています。このレポートは、コンテナ船、バルクキャリア、タンカーを中心とした深海の船外活動を主な目的としています。 （表1参照）。
「この報告書は今日の技術であることを明確にしていますが、テクノロジーを拡張し、より広いテイクアップを促進するためには投資が必要です」と、フォーラムの将来の責任者であり共同議長を務めるStephanie Draper 「海運業界は、複数のソリューションと、バイオ燃料だけでなく様々な技術への投資が必要であり、燃料効率から脱炭素化に至るまでに至る必要がある」と語った。
また、電力と水素燃料電池についても調査を行い、船舶からの排出だけでなく、「よく起こって」からの環境性能を判断する必要があるため、解決が必要な上流のCO2排出量に注目しています。船舶がパリ協定と合流している現在、他の陸上技術やエネルギー生産の利点は、船舶燃料の上流排出量を抑制するのに役立つはずです。
コストはドライバーになります
収益性の結果に示されているように、どのコンポーネントが他のコンポーネントを上回っているかを考慮することによって理解することができます。電気船では、標準化されたコストは蓄電池の追加資本コストによって支配されます。電気船は航海費用の形で積極的な貢献をしています。これは、このシナリオでは、HFOの代替案よりも電気の計画費用が安いという事実から来ています。電池。
水素燃料電池では、4つの測定されたすべての構成要素からのコストへの寄与が顕著であり、最大の構成要素である水素燃料費から生じる航海コストがある。バイオ燃料は、従来のHFOエンジンと同一のコストで機械に貯蔵し燃焼させることができるため、基準船と比較して、機械または貯蔵のための追加の資本コストは関連していない。
この報告の結果、SSIは世界艦隊のバイオ燃料の存続可能性を評価するために、2018年にバイオ燃料に深く関わっている。
「バイオ燃料は、さらなる排出削減への足がかりとなる」と、SSIのトム・ホルマー（Tom Holmer）ゼネラルマネージャーは語った。代替海洋燃料は、価値を創造し、持続可能な解決策を見つける大きなチャンスを提供します。 SSIはバリューチェーン全体を引き続き見ており、今後10年間は船舶の燃料供給方法に大きな変化が見込まれることを強調しています」
表1：本研究の範囲で使用されている代表的な船舶
バルクキャリア
53,594 dwt
メインエンジンパワー8,958 kW
設計速度14ノット
コンテナ船
8,893TEU
メインエンジンパワー67,879 kW
設計速度25knots
Tanke r
109,678 dwt
メインエンジンパワー14,008 kW
設計速度15knots
