クルーズ船の修理：Blohm + Vossで安定したビジネス
産業活動が裾野に押し出された多くの都市では、ハンブルクの港湾都市であるBlohm + Voss on the Elbeは伝統に溢れているが、最も複雑で高付加価値の船舶修理の一部を処理するために完全に近代化された造船所世界のジョブ：開発された、超近代的なインフラと421,000平方メートル。庭の
Blohm＆Vossは市場サイクルのシェアを見てきましたが、チャーター率の低さによる現在の長期的な船舶の危機に伴い、商業船の修理残高はゆっくりと消滅し始めており、以前に延期された修理は標準ドッキング、庭のスポークスマンによると。
チャーター料金が上昇し、船主が環境規制に直面していることから、Blohm + Vossはバラスト水管理システムとスクラバーの設置とアップグレードを取り巻く環境を捉えています。
環境規制が引き続き厳しくなるにつれて、LNGは今後の規制により、議論の対象となる可能性があり、可能性の高いプロジェクトの数が多い補修市場や、ヤードスポークスマン。
Blohm + Vossは多様ですが、安定した市場であるクルーズライナーリフィットではよく知られています。 Blohm + Voss氏によると、いくつかの新造船所では新しい建設能力が不足しているため、補修、生涯延長と長さ調整が旅客船市場で引き続き普及しています。クルーズライナーのオーバーホールは、2〜3年ごとにクルーズライナー客の要件に合わせて最適な状態を保ちますが、商用船舶は5年ごとにメンテナンスのためにドックを乾燥させるのが最も一般的です。我々は冬の間にさらにいくつかのクルーズライナーの修理が予定されています。また、エキゾチックな新しい場所が巡航するにつれて、船舶が遠くの端に達することができる遠征クルーザー市場が増加する可能性があります。
この目的のために、庭には今年、Hapag-Lloyd Cruises艦隊のHanseaticを含む2018年3月にわずか2週間の間船舶の安定性を高める新しいダックテールを設置するなど、興味深いプロジェクトがいくつかありました。このプロジェクトには、新しいダックテール用の約100トンの鉄鋼要素の建設、予備製作、設置はもちろんのこと、階級承認に沿った詳細設計と工房図面による装備工事を含む、技術的に難題でした。
ロイヤルカリビアンクルーズからの海の輝きラディエンスクラスの船舶は、シリコンペイントの新しい適用を含む広範な作業のために私たちを訪れました。 Blohm + Vossの年初には2人のフレッドがいました。 Olsen Cruise Lines船、BalmoralとBoudicca、造船所の途中降機。 Balmoralはハッチカバーのオーバーホールを受け、Boudiccaは一般修理のために入っていた。この2つの船舶の修理は、Fred Olsen Cruise Line船との45年の関係を延長しました。
