クリーン北極同盟、HFO禁止措置へのコミットメントの更新を求める
クリーン・アークティック・アライアンス（Clean Arctic Alliance）は、2021年に国際海事機関（IMOの海洋環境保護委員会（IMO）の海洋環境保護委員会（JICA））として、北極海輸送からの汚染重油（HFO）の使用および輸送の禁止を採択できるように、 MEPC 73）がロンドンで昨日（10月22日）に集まった。
「IMO加盟国は、2020年までに重油の北極禁止令が策定され、2021年に採択され、石油流出の脅威と黒い炭素排出の両方の影響から北極の生態系と地域社会を保護することを確実にしなければならない」北極海で海洋燃料としてHFOの使用を終了させるために活動している18の非政府組織の連合であるClean Arctic AllianceのリードアドバイザーであるSian Prior博士。
MEPC73での影響評価に関する議論は、禁止に向けての進展を妨げるものではない。さらに、IMO加盟国は、北極地域社会が重油の使用と輸送の禁止に関連する経済的費用を負担することを強制されないようにする義務を負っている」と述べた。
フィンランド、ドイツ、アイスランド、オランダ、ニュージーランド、ノルウェー、スウェーデン、そして米国が協力して、HFCを北極海からの輸送用燃料として禁止するというMEPC72の強力な提案をした。
EUは、2030年の持続可能な開発目標の文脈におけるEUの議会決議の一環として、HFO禁止措置の支持を引き続き提供している。
カナダとロシアはともに、HFOに関連するリスクを緩和する方法を検討するためにIMOの活動を支援しているが、カナダはまだ禁止に立っている。
消費者製品に対するHFO禁止の潜在的影響のCE DELFTによる最近の分析によると、カナダ北部のイカルイトに出荷される食品の追加費用は、禁止関連の追加輸送費用が完全に引き渡されたと仮定すると、家計支出を0.2％増加させる新たに発表された他の研究では、2014年から2017年の間に同じ地域の燃料費と食料価格との間に相関がないことが示されている）。
"世界は、重油の使用と輸送の禁止を先導しています。カナダ政府は、世界で最も危険かつ汚染された北極圏の船舶燃料を禁止することを約束することにより、カナダの事業に確実性を提供し、コミュニティの準備を整え、産業は競争力を維持することができました。」とWWFの持続可能な船舶の上級スペシャリストAndrew Dumbrilleカナダ。
