オフガードのキャッチクルーズ：ノルウェーのゼロエミッションフィヨルドクルーズ
ノルウェーは2026年1月1日、ユネスコに登録されている遺産フィヨルドを巡るクルーズ船によるゼロエミッション以外の推進を禁止する。今のところ、それはバッテリーの電力を意味しますが、これらのフィヨルドへの190のクルーズ船の呼びかけのうちのいくつかは船上でその種の電気化学燃料で作られています。今から2026年まで、あなたはまだ閉ループ、またはインライン、スクラバーシステムでフィヨルドを巡航することができます、しかしこれらを設置している巡航船はほとんどありません。新しい規則は、他の場所で巡航すること、エネルギー貯蔵システムの供給者を見つけること、または新しいゼロエミッションの解決策を受け入れることを意味します。
西部ノルウェーのユネスコ指定のガイランゲルフィヨルドとネロイフィヨルドは海で始まり、クルーズ船を訪れることによる排気の雲がぶら下がる傾向がある絵のような村で終わります。粒子状物質、二酸化炭素、二酸化硫黄、窒素酸化物、水蒸気の目に見える放出のプルームは長年研究されてきました、そして今ノルウェー政府は十分に持っていました：汚染は2026年1月1日と2030年までに終わります残りのノルウェーのフィヨルドは、排出ガスのない地域になります。
DNV GL、MarinetekおよびSintefによる研究によると、フィヨルドに入るクルーズ船の25％だけがスクラバーを含む低SOxおよび低NOxシステムを搭載しています。ほとんどが主エンジンと補助エンジン用の、よりクリーンで低硫黄の蒸留燃料に使用されており、約10パーセントがバンカーで稼働しています。保護されたフィヨルドに入るクルーズ船の70％は、平均して20年前に建造されたもので、新しい、より環境に優しい技術を欠いています。
2018年にノルウェー政府が恥ずかしいフィヨルド雲について討論した結果、1,000GT以上の旅客船における化石燃料のゼロエミッションが新たに禁止されました。沿岸の町ハウゲスンのノルウェー海事局は、フィヨルドでのクルーズコールは電気のみであるという要件を強制します。 NMAはまた、2016年まで閉ループ排気スクラバーの使用を強制するでしょう。それまでも、NOxとSOxのためのヨーロッパの排ガス規制区域の規則は、ノルウェーの緯度の62番目の平行線より上に適用されます。
「それは間違いなく（クルーズ産業）に影響を与えるでしょう」と、NMAのIMO代表、Lars Christian Espenesは言います。 「ほんの一握りだけが準拠しているので、クルーズ船には難しいかもしれません。」彼はそれがバッテリーの電力だけであるか２０２６年からハイブリッドであることを確認します。 Siemens、ABB、Kongsberg Maritime（以前のRolls-Royce Marine）などのノルウェーの電力システムインテグレータ、またはコンテナまたはコンパートメント化されたエネルギー貯蔵システム、またはESS、バッテリまたはハイブリッド船の電力および推進ソリューションを備えたその他の製品にとって朗報です。 。バッテリーの電力を統合することは、カナダを本拠地とするバッテリー装身具、Corvus Energy、ノルウェー西部の海上クラスターに新たに不可欠な部分にも最適です。
これらの産業フォーラムの1つはNCE Maritime Cleantechです。これは、2つの主要なフロントランナーを含むローカルゼロエミッションデザインの提案者です。帆船装備のクルーズ船と一時的なクルーズ船による解決策です。
新しい海岸ルーチン：ゼロエミッション計画では、バッテリとサービスコンテナ、または裏側を交換し、埠頭側を交換しました。クレジット：NCE海事クリーンテック 事業の後押し
これらの2番目は、廃船、オフショア石油ガス、アンカーハンドリング、タグ供給船、またはAHTSに積み重ねられた一連のバッテリーを想定しています。遺産フィヨルドの東端と南端。
4月のマイアミ見本市で発表されたビジュアルは、電池を搭載した「フィヨルドパイロット」がフィヨルド巡航船の暫定的な解決策になる可能性を示唆しています。目的は、AHTSからホテルの電力をストリーミングしながら、クルーズ船をホテルモードにすることです。現在港で電池を充電するために使用されている技術は、現在は画板上にある、新しい港システムの下での電力伝送をもたらすであろう。
セイルを装備したクルーズ船は、2030年までに完成するでしょう。工業デザイナーであると理解されているデザイナー、Eker Designは、クルーズヘビーウェイト、カーニバル、およびロイヤルカリビアンと協力してコンセプトを開発しました。他の海上クリーンテックサプライヤーも船上に入っています。これらの「セールアンドソーラー」デザインの鍵はESSで、今回は5000平方メートルの帆に埋め込まれた太陽電池で充電された電池を使用します。すべての乗客は、太陽電池ガラスで表面を仕上げられた自分のバルコニーを持つことを想定しています。
クリーンセーリング
3つの異なるサプライヤや電力システムインテグレータからのコンテナ化されたESSを見て回ってきましたが、セール、ソーラー、バッテリクルーズのコンセプトでは、各オンボードプロセスで電力とサービスのコンテナを交換することを想定しています。 ;キッチンごみ飲料水;旅客ゴミリサイクルと荷物。エネルギーやサービス - すべてが空になったり、海岸で交換され、新鮮なパックに置き換えられます。電池、水素およびアンモニア燃料電池が想定されているので、エネルギーパックは重要である。それは、コンテナ化されたESSのエネルギー「サイクル」、太陽光と帆の力がフィヨルドを通して14日間の「クリーンセーリング」を提供することを望んでいます。
ゼロエミッションの期限が切れる前の6年半の間に、クルーズ船はクローズドスクラバー技術を実行している場合、または海水や周囲の環境に浸かったり放出したりしない技術のみが許可されます。仕事をするための空気。ノルウェーを拠点とする排気スクラバーメーカーは、Heritage Fjordsの締め切りに間に合うように、オープンおよびクローズのスクラバーシステムを提供しています。昨年は、IMOが排出量のSOxを0.5ppmまで下げるための2020年1月1日の期限を迎えて急増したため、需要を満たすことができなかったシステム生産の増加が見られました。
「我々の知る限りでは、この規制はいわゆるHeritage Fjordに関係しており、2026年からゼロエミッション政策が実施されます。」と、外航タンカー、貨物船、クルーズ船のスクラバーメーカーが語っています。 「これは、これらのフィヨルド内のどの船でも化石燃料を使用することはできないことを意味します…（クルーズ船）すべてが化石燃料を使用するため（2026年以降、これらのフィヨルドには入り込めません）」他のスクラバーメーカーは、「カジノやプールを取り除かなければならないから」と彼らのシステムは巡航には大きすぎると言っています。
それで、フィヨルドの浄化は厳密にはマリンバッテリーについてのものかもしれません。これらの改良は、少なくともAHTSにとって、ハブに接続されたKongsberg Maritimeのバッテリー「コンテナー」のように単純にも設定可能にも見えることがあります。排出ガス規制（「灰色の水」と廃棄物を含む）は、厄介な問題を地元の海運クラスターとそれに関連する国際的パートナーが市場をリードするユニークな機会に変えるでしょう。
NMAは次のように述べています。「私たちは国際的な規制の創設において非常に強い役割を果たしています」とCaroline StenslandのNMA広報担当者は言います。ハウゲスンに本社を置く350社の強力な機関は、DNV GLと同じように新しい技術で業界と協力し、彼ら自身のエンジニアと科学者は海事クラスター参加者と一緒に働いています。 「それは私たちを他の国の海事当局とは一線を画しています」と彼女は言います。 「私たちは自分自身を技術開発のパートナーと見なしています。」
その開発の鍵となるのは、Maritime CleanTechと政府によって「クラスタ化」され、育成されたシステムインテグレータです。私たちが報道するとき、NCEはマイアミのSeaTrade Cruise Globalの会議出席者にクラスタのゼロエミッションの概念を示していました。 「世界初のゼロエミッションゾーン（ノルウェーの遺産フィヨルド）」と重量の多いクルーズ船では、2030年までに最初のゼロエミッション、ソーラーセイルESSが行われる予定です。それまでは、クルーズ船が曳航されます。
Corvusのクルーズ品
Corvus Energyのバッテリーは、ソーラーセイルクルーズのコンセプトの中心であり、バッテリーを詰め込んだ引退したアンカーハンドラーを使用してノルウェーのフィヨルドを通して旅客船を牽引するという一時的な計画です。
Corvus EnergyのエグゼクティブVP、Halvard Hauso。クレジット：W. Stoichevski
Corvus EnergyのエグゼクティブバイスプレジデントであるHalvard Hauso氏は、ESS製品がクルーズ部門に向けて急成長していることを確認しました。 「私たちは各船舶タイプのためにバッテリーシステムを発売しています」と彼は言います、バッテリーが所有者にエンジンサイズを縮小させることを確認しました。 Hausoのコメントは時宜を得たものです - 最近、120メガワットの電力を詰め込んでいる主エンジンについて、近くのフィヨルドを通って襲ったクルーズ船。
すでに、Corvus EnergyのESSは、クルーズ船の運航会社Havila Kystrutenの船に乗船する予定です。定期船は、ノルウェー西部のベルゲンから北極圏のキルケネスまで運航します。この成功は、これまでで最大のマリンバッテリーの注文であり、2019年6月にノルウェーのNor-Shipping博覧会で開始されると予想される新しい一連のバッテリーパックで追跡されています。
200 MWhの設置電力で、Corvusはすでにマリンバッテリー電力の半分の市場を持っているかもしれません。現在、カナダからスカンジナビアに事業を移し、ノルウェーの所有者のネットワークを確保することが、先見の明があります。競争相手は去りました。ノルウェーで設立の論理を埋めたのは、物流コストと空輸可能な化学薬品の禁止であった。
規模を表す海洋哺乳類にちなんで、特定の出荷セグメント向けの新しいCorvus製品の発売が開始されています。クルーズはBlue Whaleパッケージと呼ばれています。オルカはアドベンチャークルーズやヨットのためにあると理解されています。 「ヨットには大きすぎ、リグには小さすぎるため、私たちはESSの（青い）クジラのフォーマットを決定しました」とコーソス氏は静かに、外出先で190のエネルギー貯蔵プロジェクトを実施しました。ヨットセグメント
最新のCorvus ESSはゼラチン状ではなくソリッドステートであり、それによってフェリー用の同社の新しいOrcaシステムのサイズが半分に縮小されました。 Blue Whaleシステムは、電源と通信制御装置をキャビネットに移動させるもので、さまざまなサプライヤによって作られた独自の化学物質によってクルーズ市場に提供されています。
Blue WhaleのマリンESSは、2021年までに本格的にクルーズ市場に展開するか、ノルウェーの2026年のフィヨルド規則とMARPOL排出量規則の開始から1年後に間に合うように予定されています。もっと多くの電池で
