インディアナ州の港は、1963年に設立された州全体の港湾局であり、オハイオ川に2港、ミシガン湖に1港があります。港湾関係者は、3つを「アメリカのプレミア内陸港湾システム」と呼んでいます。これらは、2つの重要な貨物動脈 - 五大湖と内陸水路システムと世界で最も生産性の高い工業地域および農業地域への接近を提供する場所、場所、場所を挙げています。
お金のための3
ポートは、中西部の唯一の州全体の港湾局です。インディアナ州のどこにでもプロジェクトを開発することができます（シンシナティから約30マイル西にあるローレンスバーグのオハイオ川にある可能性のある第4港が検討されています）。港には、地方税または州税がありません。港湾収入の100％が港湾施設に再投資されています。収入は、港を通じた出荷に基づいて、施設のリースおよび利用料金によって生成されます。州の経済関係者は、3つの港がインディアナ州の経済に毎年60億ドル以上を拠出し、50,000の雇用を支えていると推定している。
バーンズ・ハーバーはシカゴからシカゴから18マイル離れた「スティール・キャピタル・ノース・アメリカ」に位置しています。この港湾は、最大1,000フィートのグレート・レーク・バルク・キャリアとGreat Lakes / Stを通過できる海洋船をサポートしています。ローレンス水路はロックする。米国陸軍工兵隊（USACE）2015年の水上商業統計では、港の取扱いが7,969,513トンと印象的でした。
ジェファソンヴィルは、メキシコのルイビルにあるオハイオ川沿いにあります。 1,057エーカー、川岸は3,200フィートに及んでいます。主要な貨物には、トウモロコシ、肥料、塩、線材、大豆、鉄鋼、液体アスファルト、銑鉄、重いリフトが含まれます。インフラストラクチャーには、ドック、鉄道、公共施設、マルチモーダル接続、特化した荷役サービス、広大な貯蔵施設が含まれます。また、米国最大の内陸造船所であるJeffboatの本拠地です。 USACEはJeffersonvilleの2015貨物トン数を2,800,000とした。
富士山ヴァーノンは、国内最大の内陸港の一つで、1,200エーカー以上に広がり、8,000フィートの河岸があります。オハイオ/ミシシッピのコンフルエンスからわずか153マイルのところにある施設には、バージ、鉄道、トラック間の積み荷に完全に統合された60トンのデュアルリフトオーバーヘッドクレーン、バルク積荷と重量物積荷積載用の公共桟橋、8台の石炭ターミナル百万トンの年間生産能力。重要なことに、港には8マイルの内線軌道があり、5つのクラスI鉄道へのリンクを提供しています。この内陸部のハブ2015を通って6,140,964トンの貨物が圧延されたことは驚くことではありません。
しかし、インディアナには他にも大きな港があります。たとえばインディアナ港は、イーストシカゴ、インディアナ州で、世界港湾供給源によると、55の五大湖連邦商業港の中で第2位の港です。 ACEによると、インディアナ港は2015年に12,354,161トンを処理した。バーンズ・ハーバーから西にわずか8海里、ゲイリー港に面しています。ゲーリーは2015年に8,669,252トンを処理した。インディアナ港とゲーリーはインディアナ港の一部ではありません。
（予定）成長
2017年、インディアナ州の3つの港は1180万トンの貨物輸送を処理した。これは港の歴史の中で2番目に高い。石炭、鉄鋼、肥料、エタノール、プロジェクト貨物は重要な項目でした。 2017の数字は、前年より5％増加し、前の5年間の平均よりも9％増加しています。現在の5年間の平均は前回の5年間の平均に対して50パーセントアップしています。
- 平均トン/年2013年から2017年：1,080万トン。
- 平均トン/年2008年〜2012年：730万トン。
港湾関係者は、これらの数字を正しい方向に向けることができると楽観的です。ジョディ・ピーコック副社長は、 マリン・ニュースに、出荷量は、農業、スチール関連産業および石炭の国内製造、発電のために国内および国際的に出荷されるポートの重要な地域市場セクターと密接に関連しているため、
スチールは、特にジェファソンヴィルで、中西部の自動車および家電業界にサービスを提供する15の鉄鋼関連企業である「スチールキャンパス」を中心に、特に重要な焦点を当てています。 2015年と2016年には、Jeffersonville社は年間で2つの鋼鉄を取り扱っていました。昨年9月、この専門知識、資産、勤勉の組み合わせが大きな成果を上げました。世界第5位の鉄鋼メーカーである韓国の鉄鋼会社POSCOは、2016年4月に発表されたプロジェクトの第1段階である2100万ドルの新工場を開設しました。プラントは自動車産業用の鋼線を処理し、会社の流通センターとして機能します。
インディアナ州のポートス・リッチ・クーパーは、「Jeffersonville港は、自動車や家電製品製造地域の中心に位置し、ポスコにとって大きな戦略的優位性を発揮します。同社は現在、メキシコ湾と水道、複数のクラスI鉄道と州際高速道路へのアクセスを含むマルチモーダル・オプションへの年間アクセス権を持つことになります。
インディアナ州経済開発公社は、条件付税額控除で55万ドル、雇用創出計画に基づいて50,000ドルの訓練補助金をPOSCOに提供したことに注意することが重要です。これらのインセンティブは、パフォーマンスに基づいています。同社は、インディアナ州の住民が雇用されているため、インセンティブを請求することができます。
リッチ・クーパーと彼のチームは、各港について積極的な開発計画を立てています。主な活動は、知事によって任命された7人の超党派の取締役会であるインディアナ委員会港によって監督されている。委員は、4年の任期を交互に務めます。彼らは港の主要なプロジェクト、予算、戦略目標を承認する。
インディアナ州知事エリック・ホルコムは、昨年10月に2人の新任委員を任命した。 Monica Newhouse-Rodriguezは、空港計画、資本管理および開発サービスを提供する全米の空港コンサルティング会社のプリンシパルを管理しています。マイケル・ブラウニングは、インディアナ州中部最大の工業用流通施設開発業者であるBrowning Investmentsの取締役会長を務めています。このチームは貨物、輸送および物流を知っています。
未来への資金提供
重要なインフラストラクチャーを進化させる最新かつ重要な開発の1つが、昨年10月にバーンズ・ハーバーが総額$ 19.7M（1970万ドル）の一連のプロジェクトを完了させるための小規模プロジェクト奨励金$ 9.85M（DOT FASTLANE）プロジェクトには、新しい船積み埠頭と貨物倉庫、船舶、バージ、鉄道車両、トラック間の移動用2.3エーカーの新しいマルチモーダル貨物ターミナルが含まれています。ドックの改良により、1,200フィートのドックスペースが追加で得られます。
レールの改良は注目に値する。ポートの14マイルのネットワークに4マイル以上の回線が追加されます。スイッチング機能がポート内に追加されます。新しい2つのレールヤードは、165台の鉄道車両用の貯蔵庫を作り、90台の列車に対応します。現在、Burns Harbor幹線の接続は「難しい」とIndiana DOTは述べています。ポートはノーフォーク・サザンのメインライン、オハイオ州北部からシカゴ州への接続性の向上を望んでいます。
これらの計画はタイムリーです。 1995年に穀物トン数の40％が列車量（50以上の積載量）で運ばれ、2014年の68％と比較して、
2018年にBurns Harborの拡張が設計段階に移行しました。建設は2019年に予定されています。完成は "今後数年間で"となります。この賞金は2015年にも同様のDOTグラントを受け取ったため、このBurns Harbourプロジェクトはさらに注目に値する。補助金は1,000万ドルだった。また、マルチモーダル・インフラストラクチャー - 港湾との間での列車輸送、ウォーターフロント・レール・インフラストラクチャーの再構成、新しいインターモーダル施設があります。 Jeffersonvilleの港湾関係者は、これらの開発が鉄道から船外への移転の倍以上になると予想しています。今年はJeffersonvilleの建設が始まります。例えば、昨年の夏、港は、鉄道路線2280フィートを含む5百万ドルのバルクターミナルプロジェクトの有資格入札者を求める通知を発表した。今年は工事が終了する予定です。
港湾関係者は、これらのプロジェクトのバランスをどのように調達しているのか、バーンズ・ハーバーのための1000万ドルとジェファーソンビルのための7百万ドルについては言及しなかった。公文書は、鉄道がパートナーの投資家であるかどうかなどについては言及していない。 CEOのリッチ・クーパーによれば、2017年にポートは「ほぼ6百万ドル」を総額9,800万ドル以上に上げた。 2018年の資本増強ドルは開示されなかった。ポートズは過去数年間、毎年同じ金額（約600万ドル）を追加しました。
2018年のヴァーノン山での大きなプロジェクトは、バージ、鉄道、トラック間を行き渡る70トンの天井クレーンをアップグレードし、荷送人を5つのクラスI鉄道に接続する予定です。
港湾当局者は、新しい重化したインフラへの投資に加えて、鉄道と無線技術が確実に結びついていることを確認するために、新しいファイバーおよび通信システムへの関連投資に積極的に取り組んでいます。昨年11月、AT＆Tとの共同プロジェクトで、JeffersonvilleとMount Vernonは「AT＆T Fiber Ready」として認定されました。
リッチ・クーパー氏によると、ポート「顧客は、高速インターネット接続だけでなく、マイクロプロセッサとマシンが製造プロセスで接続し通信できるようにするために、ファイバの必要性を認識しています」と述べています。 11月、港は約3,500フィートの光ファイバーケーブルと「地下導管、6つのハンドホール、複数の光ファイバーの側面」の設置を募集しました。
自宅で - そしてワシントンでアクティブ
インディアナ州の関係者の港も、全国的に活発に活動しています。昨年春、ポートは米国港湾局協会との協力のもと、国家基盤会議の主催者となった。 2つの組織は、「インフルエンサーの円卓会議」と呼ばれるフォーラムのためにチームを組んだ。米国の貨物輸送インフラへの不足投資に関連する主要な問題と潜在的解決策の議論。
おそらく2018年には、インフラエンファイヤのこのグループは、財を供給するプロジェクトに大きな時間を投資する強力な連邦インフラストラクチャ計画、文字通りと比喩的に。その間、インディアナ州の港は確かに彼らの手に座っていません。
（ Marine Newsの 2018年2月版に掲載されているように）
