造船所のコーティング:緑が最高の色

Joseph Keefe著5 4月 2019

VT Halterの新しい最先端のブラスト&ペインティング施設は、造船所のボトムラインと環境の両方にすでに利益をもたらしていますが、コーティングの改善と腐食の減少でボトムラインを向上させることができます。

それが海洋用塗料になると、準備がすべてです。その場合、湾岸に本拠地を置くVT Halterは、施設を離れるすべての船体部品と露出した表面が次に来るどんな過酷な状況にも対応できるようにするためにすべてのボックスをチェックします。それは、2018年4月に、VTホルターマリンが、今日では船のセクションを準備し、ブラストし、管理された環境で塗装できるようにする最先端のブラストおよび塗装施設を発表したためです。新しい施設は、VTホルターの海洋建設プログラムに最先端の技術を取り入れています。

VT HalterのPascagoula造船所の北東隅に位置するこの施設は、2つの独立したグリット回収機能を備えた大規模な船セクションの小さな部分のブラスト処理と塗装、および再利用を可能にする洗浄プロセスの隣接スペースを備えた304×120の大きな本館からなります研磨剤それぞれ最大500トンの重量で105フィート×80フィート×40フィートの大きさの船舶区画に対応することができ、この施設はあらゆる気象条件で24時間365日稼働するように設計され、エネルギー消費量を減らすために100パーセントLED照明を利用そしてカーボンフットプリント。

すでに、このヤードは、総重量440フィートの120フィートのタグボートの船体全体を爆破し、コーティングしています。合計LOAが135フィートの別のタグボート船体は、対角線上に収まります。一言で言えば、ブラストおよび塗装施設は北米ではその種の中で最も最先端であると同時に、同時に従業員および近隣の住宅地に環境保護を提供するかもしれません。ブラストグリットの特性が環境保護活動家にとっても規制当局にとっても同様に大きな話題になっているとき、VT Halterは他の誰よりも飛躍的に進歩しています。

稼働中です。すでに配当を支払っている
2018年9月にVT Halter Marineブラスト&ペイント施設がBlastOneとMegaDoorをフル稼働させることで機器の試運転を行いました。これは良いことです。 2019年7月末まで

PEのTimothy Pryorは、PascagoulaヤードのVTホールター海洋施設および構造エンジニアです。 2016年1月に、彼はプロジェクトを引き受けました。設計と建設の段階で、彼はVT Halter Marineコーティングの専門家Bennie Curry、Anthony Krebs、およびRon Arnoldと同様に、機器サプライヤーのBlastOne Internationalと緊密に協力しました。アーノルドは現在施設を運営しています。

それが完全に稼働し始めたとき、VTホルターマリーン社長兼最高経営責任者(CEO)のRonald Baczkowskiは、この新しい施設を「ゲームチェンジャー」と呼んだ。Pryorは同意し、「Ronが言及する施設には3つの側面がある。第一に、環境の観点から、この施設は、ブラスト処理または塗装作業中の大気中への粒子状物質の放出を最小限に抑えることを可能にします。だから、それは間違いなくこの施設が私たちの事業にもたらした重要な利点です。

第二に、この新しい施設で、私たちは保護された空間内の管理された環境の中で活動しています。もはや天候にもかかわらず、スケジュールの変動は過去のものです。これは配達スケジュールに影響を与えるかもしれないより少ない天候関連の混乱に言い換えます。

「最後に、グリットのリサイクルによるコストの削減、ほとんどすべての風による飛沫の排除による塗料使用量の削減、および工数の削減により、施設に合理的な回収期間が与えられます。」

施設は、もちろん、VTホルター要員があらゆる天候で働くことを可能にします、しかしそれはそれより重要です。 Pryorは、次のように説明しています。「耐候性のある管理された環境で作業を行えるようになることは、単なるコスト削減以上の意味があります。それは私達が私達の顧客に高められた質の仕事を届けることを可能にします、それはこの投資が私達にとってとても重要である理由です。たとえば、突然の雨や高湿度からのフラッシュラスティングは発生しなくなり、昼夜を問わず適切な湿度条件下で塗料が塗布されます。過去には、湿度と温度レベルの違いにより、夜間に塗装作業を行うことができませんでしたが、この機能を使えば、今は可能になります。繰り返しになりますが、これは作業品質の向上に加えて、作業効率の向上にもつながります。」

これを超えて、そしてヤードで使用されているコーティングの大部分は二部エポキシであるため、硬化時間は化学的で環境的ではないことを意味します。これは非常に時間的な利点です。

65人のブラスタと画家が2交代制で働いているので、庭は確かにそのお金の価値を新しい店から出しています。しかし、それは物語の半分に過ぎません。 VTホールターのCEOであるBaczkowskiは、施設の使用に応じて40%近くの効率を生み出す人員配置と労働曲線を報告しています。私達はPryorにそれらの主張を実証するように依頼した。 「風に塗料の30%を失うのをやめるとき、あなたは当然より少ない工数を使用しています。雨が降ったために再発破を中止すると、その再作業時間は100%短縮されます。やりやすくなりました。」

大型船体用の塗料とコーティングの40%の効率向上が競争上の優位性につながることを私たちが提案したとき、Pryorは同意しましたが、少なくとも顧客から見れば真の優位性は他にあると主張しました。 「私が話した顧客は確かにコストが低いことの自然な利点を理解することができますが、彼らにとって最も興味があるのは、きれいにブラストされたユニットで塗装することによる品質の向上です。この施設により、天候や環境関連の要因による再作業の可能性を抑えながら、少ない塗料でよりよく塗装することができます。これにより、スケジュールの適合性が向上し、工数が削減されます。」

環境に優しい:2種類のグリーン
ほとんどの造船所にとって効率の改善が最終利益を牽引しているとしても、VTホルターにとって、この最先端の施設を建設する最も重要な理由の1つは、環境と周辺地域の保護に関係していました。施設は使用時にそのブラスト材料を収集するので、それもろ過され、最終的にはリサイクルされます。実際には、計画された保護手段はもっと深くなります。

労働者に供給される空気は、必要に応じてろ過され、加熱または冷却され、環境が快適になるにつれて生産性が向上します。高炉や塗装ブースへの給気以外にも、すべての作業員にはフードへの4段階のフィルター付き呼吸用空気が供給されます。この給気は、フードの下を冷やすためにも使用できます。

それ以外の場所では、船体を爆破するために使用されているメディアの種類は、造船所では最も重要なトピックです。爆風媒体の種類と起源をより毒性の低いとされるものに変更するという以前の連邦政府の発言は、延期されるか、または完全に食卓から外されました。ここPascagoulaで、Pryorは、その議論は今では議論の余地がないと言います。 「私達は何年も前に私達の屋外の高炉で石炭スラグに既に転換した、従って私達は結晶質シリカのレベルで非常に低かった。施設内で使用しているスチールグリットはスチール製で、再生利用性は高いですが、錆びるので屋外では使用できません。このスチールグリットは、環境への影響がゼロで毒性がゼロであるため、究極の研磨剤です。鋼は入手可能な最も環境に優しい材料です。それは非常にリサイクル可能で、無毒で、そして私達のすべての労働者になじみのあるものです。」

これらすべては高額な価格で行われますが、精通したボート製造業者はそれらのコストを将来の節約に償うことができます。標準的なブラスト媒体は基本的にガラス産業からの廃棄物であるため、新しい(より安全な)ブラスト材料はより高価です。一方、新しい材料は特別に製造されています。 Pryor氏は、次のように説明しています。「スチールグリットは、高価ではありますが、高度に設計されており、さまざまな粒径と6種類の強度(硬度)があります。研磨剤を製品や作業環境に合わせて調整できます。さらに、それを300から1,000回再利用することができ、小さすぎると集塵機でろ過されてしまうため、自己排除的です。これらは私たちの環境にとって長期的な利点であり、原材料のコストと交換することはできません。」

コーティング:99% 1%ペイント
多くの造船関係者が主張するように、コーティングが造船の最も重要であるが時々最も過小評価されていない側面の1つであるならば、高品質のコーティング仕事が99%の準備と1%の塗料を含むべきであることも事実です。そうであると仮定して、新しい爆風と塗装施設はそれほど設備が整っていないヤードに対して驚くべき利点をVT Halterに提供します。 「この施設が私たちに利点をもたらすのは事実です」と、Pryor氏は付け加えます。「丸みを帯びたエッジ、プレハブ加工の下塗り、加工後のブラスト、およびあらゆる段階で検査が必要な多段階塗装を含む準備私たちが持っていた前の環境で行わ元に戻って手直しをしなくても最終コーティングを施すことができるのは、より高い品質につながるのです。」

それでも、塗装の割り当てはすべて異なり、塗装業者に関係する塗装担当者は、ヤードとは無関係に常に現場にいて、手順についてアドバイスし、それが確実に正しく行われるように監視します。 Pryor氏によると、塗装システム自体は、ほとんどの場合、パフォーマンスを自分のフリートと一致させるために顧客が指定したものです。

配当金のベンチマーク
明白な環境と効率の向上を超えて、VTホルターマリンは最終的に以前に来たそれに対してその完成したコーティングの品質をベンチマークするつもりです。腐食とメンテナンスのコストが法外に高くなる可能性がある業界では特に重要なことですが、実際のテストでは塗装の失敗に関連する保証コストを比較し、2018年秋以前に完了したプロジェクトと比較します。もちろん、その測定は数年先まで利用できなくなるでしょう。」

そこは競争が激しい造船市場です。その一環として、VTホールターマリンは、巡視船、石油回収船、石油貨物船、フェリー、物流支援船、調査船などの多種多様な外航船の設計、建設、修理を行っています。これらのプロジェクトはすべて仕上げの仕上げとして高品質のコーティングを必要とします。おそらく、それがすべての違いを生む - そしてVT Halter Marineはそれを知っている。それは、海洋コーティングになると、緑が最高の色であることが判明しました。

カテゴリー: コーティングおよび腐食, 海洋機器, 造船