アラスカ沖で放置された自動車運搬船が炎上
電気自動車800台を含む約3,000台の車両を積載した船内で火災が発生したため、乗組員がアラスカ沖に船を放棄したと、運航会社のゾディアック・マリタイムが水曜日に発表した。
ゾディアック社は、船の引き揚げ作業に注力しており、消火に失敗した乗組員22人は船から無事に避難したと発表した。
彼らは救命ボートで避難し、米沿岸警備隊と連携して近くの商船コスコ・ヘラス号に移送された。
沿岸警備隊のXアカウントによると、この船「モーニング・ミダス」はアラスカ州アダック島の南西300マイル（482.8キロ）の海上に位置していたという。
LSEGのデータによると、リベリア船籍のこの船は5月26日に中国の煙台港を出港し、メキシコのラサロ・カルデナスに向けて航行中だった。船内には3,048台の車両が積載されており、そのうち70台は電気自動車、681台はハイブリッド車だった。
同社によると、煙は当初、電気自動車を積載したデッキから上がっているのが目撃されたという。船が積載していた電気自動車のブランドは不明だ。
船上での電気自動車関連の火災は、発生する熱と再燃の危険のため消火が困難で、数日間続く可能性があります。
沿岸警備隊は、事態収拾のため航空機とカッター船が派遣され、すでに3隻の船舶が現場に到着していると発表した。
モーニング・ミダス号には、約 350 トンのガス燃料と 1,530 トンの極低硫黄燃料油 (VLSFO) が搭載されていると推定されます。
船舶、特にコンテナ船、自動車運搬船、ロールオン・ロールオフ船での火災は、保険会社にとって大きな懸念事項です。
モーニング・ミダスの保険会社の一つであるスチームシップ・ミューチュアルは、ロイターのコメント要請に応じなかった。
保険会社アリアンツ・コマーシャルによると、船舶全セグメントにおけるこうした事故は、2024年に過去10年間で最高水準に達する。過去10年間で海上輸送の損失は75%減少しているものの（2015年には100隻以上だったのに対し、2024年には27隻に減少）、火災事故はそれに追いついていない。
船舶全体の火災件数は前年比20％増の250件で、過去10年間で最多となった。これらの火災の約30％はコンテナ船、貨物船、またはロールオン・ロールオフ船で発生した。
アリアンツによると、過去10年間で火災による船舶損失は合計100隻以上（109隻）に上り、火災は難破・座礁（110隻）と沈没（346隻）に次いで、海運における損失原因の第3位となっています。ロールオン・ロールオフ船（RO船）における火災報告件数は、2024年には前年比で11件から16件に増加しました。
アリアンツが5年間にわたる海上保険業界の請求25万件を分析したところ、火災は最も高額な損失原因でもあり、分析された請求額全体の18%を占めていることがわかった。
最近の自動車運搬船の事故としては、2023年7月にニューアーク港の自動車運搬船グランデ・コスタ・ダヴォリオ号で火災が発生し、消防士2名が死亡し、積載されていた1,200台の車両の多くが損傷したケースがある。
数週間後、ドイツからエジプトへ向かう途中の自動車運搬船フリーマントル・ハイウェイで火災が発生し、乗組員1名が死亡、船体と船内に積まれていた3,700台以上の自動車の一部が損傷した。
2022年2月、フェリシティエース号が火災を起こし、約4,000台の車両を積載したまま沈没した。
2020年にはフロリダ州で火災が発生し、Höegh Xiamen号とその積荷である車両2,420台が全焼した。また2019年には、新車と中古車2,100台を積んだGrande America号がビスケー湾で沈没した。
「これらの船舶の大きさや、消火活動や救助に関わる複雑さにより、リスクは依然として大きいというのが現実だ」とアリアンツは2025年の安全・船舶審査報告書で述べた。
（ロイターとスタッフ）
