燃料電池につながる技術の道筋

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今週 MarineLink に掲載された Rhonda Moniz 氏の記事で、シーメンスの営業担当役員 Ed Schwarz 氏は、フェリー運航者がバッテリーを追加したり、新しい燃料に切り替えたり、燃料電池で 100% 排出ガスゼロにしたりすることを可能にする配電「バックボーン」によってもたらされる柔軟性について言及しました。

今週報告された一連の納入は、さまざまな船舶に対してこの経路に沿った措置が講じられていることを示している。

リトアニア初のグリーン水素・電気駆動船の船体がクライペダ港湾局によって進水した。このタンカーは今年後半に運航を開始し、港に入港する船舶から廃棄物を受け入れる予定。その動力システムは、2,000kWhのバッテリーで駆動する2つの電動モーターと水素燃料電池システムで構成される。

Van Oord は、浚渫業界では初となる完全電動クレーン船 Christiaan P の運行を実演しました。この実証実験では、それぞれ 870kWh の DENS Powerhub モバイル バッテリー システムを 2 つ使用し、Nexus 燃料電池と水素貯蔵コンテナを船上に設置して、陸上電源が利用できないときにバッテリーを充電できるようにしました。

また、ニュージーランドの企業ファブラムとキング・ウォータークラフトが設計した燃料電池式硬質インフレータブルボートの海上試験が今月から始まる。このボートは350バールの水素ガス18kgを搭載し、燃料電池に供給され、2つの電動船尾推進装置に電力を供給するバッテリーバンクの充電を維持する。

燃料電池の導入への道筋は、外洋貨物船の場合、異なるものとなる。マースク・マッキニー・モラー・ゼロカーボン・シッピング・センターの2024年報告書によると、燃料電池が近い将来、深海船の搭載内燃機関と競合したり、完全に代替したりする可能性は低い。問題は、初期費用が高いことと、船の機関室設計や乗組員の標準操作手順に必要となる調整である。

「むしろ、近い将来には異なる技術が共存する可能性が高いようです。船主は、燃料電池と内燃機関を組み合わせて、それぞれのシステムの利点を活かすことができるでしょう。このようにして、業界は燃料電池の環境性能を最大限に活用しながら、燃料電池をよりよく理解し、技術がより手頃な価格になるにつれて徐々に投資を拡大することができます。」

2024年12月にマーケットリサーチフューチャーが発表した市場調査によると、燃料電池の海上市場は、技術の進歩、規制支援、持続可能性への世界的な推進により、大幅な成長が見込まれています。「再生可能エネルギー源と燃料電池システムの統合により、効率と採用が向上し、水素インフラへの継続的な投資により、市場の成長がさらに加速します。」

「海運業界が持続可能性を優先し続ける中、燃料電池は環境に優しい船舶輸送の将来において重要な役割を果たすことになるだろう。」