MSCがDNV GLコンテナ船の火災安全表記法を受賞

25 2月 2020
MSCGülsün船は、世界初の甲板上の消火モニターを使用します。固定式の大砲は、100メートル以上の範囲にある冷却によって火の広がりを遅くし、停止します。 (写真:MSC)
MSCGülsün船は、世界初の甲板上の消火モニターを使用します。固定式の大砲は、100メートル以上の範囲にある冷却によって火の広がりを遅くし、停止します。 (写真:MSC)

船級協会DNV GLは、MSC Mediterranean Shipping Companyにコンテナ船の火災リスクを軽減するための新しいクラス表記法を授与しました。ロンドンのDNV GL –海事CEO KnutØrbeck-Nilssenによって発表された表記は、世界最大のコンテナ船である23,000+ TEU MSCGülsünクラスに実装されています。

新しいFCS表記は、コンテナ船のみを対象としています。機能ベースのアプローチを中心に設計されており、SOLASの現在の要件を超えた安全レベルの向上、ハザード認識の向上、コンテナ火災の検出と戦力の強化を実現しています。運用中の新造船と船舶の両方に適用できる表記法は、モジュール方式で設定されています。所有者は、安全目標に最適な修飾子のセットを決定し、これらの目標を達成するための最も効率的な手段と技術を選択できます。 DNV GLは、ハザード評価をサポートし、目的の機能が確実に満たされるようにします。このアプローチは、新しい高度な技術の適用を促進し、安全目標が最も効率的な方法で満たされるように設計されています。

「輸送において、私たちは常に思考の最前線で安全を確保しなければなりません」とØrbeck-Nilssenは述べました。 「設計と運用を進め、より持続可能かつ効率的になるにつれて、すべての決定を安全に支える必要があります。そのため、MSCのようなイノベーターと協力できることを誇りに思っています。MSCは、MSCGülsünクラスのようなデザインで封筒を押したときに、安全性の段階的な変更を開始しようとしています。この新しい表記法により、所有者とオペレーターはヤードとデザイナーと協力して、要件に合った方法で新しいテクノロジーを活用し、火災リスクを軽減できます。」

「コンテナ船は近年大幅に増加しており、デッキで運ばれる貨物の量は指数関数的に拡大しています。特に現在積まれている貨物の量に伴うコンテナ火災は、乗組員、貨物および船舶の安全性に大きなリスクをもたらす可能性があります。 MSCは、船員の安全性をさらに高め、船の甲板全体に運ばれる貨物を保護するために、MSCが大容量ポンプを備えた新しいデュアルタワー消火システムを設置することを決定した理由です」地中海海運会社。 「乗組員と貨物の安全を確保することがMSCの最優先事項です。 DNV GLからこの新しいクラス表記法が授与されたことは、船内の安全な労働条件を確保するために、近年船舶管理会社が行った膨大な量の作業を補完するものです。

FCS表記はMSCと協力して開発および試験されており、23,000以上のTEU MSCGülsünクラスが表記を授与される最初の船です。 DNV GLとのHAZIDワークショップの後、MSCは、船上での火災リスクを軽減するための一連の運用および技術的対策の開発に取り組みました。これらには、世界初のデッキ上の消火モニターの使用が含まれていました。100メートル以上のリーチを持つ、冷却によって火の広がりを遅くし、止めるための固定式大砲です。さらに、ユニークなサーマルカメラシステムがGülsünクラスの船の1つであるMSCフェベに設置されました。これは、不規則性を追跡し、乗組員に潜在的な火災を警告します。 DNV GLは、動作中のシステムのテストを実施し、表記の要件を満たしていることを確認しました。

5つのFCS修飾子は完全にモジュール化されており、所有者の要件に基づいて、互いに独立して選択できます。

  • FCS(C):SOLASを超える拡張レベル
  • FCS(HAZID):ハザード識別
  • FCS(FD):強化された火災検知
  • FCS(FF):強化された消火活動
  • FCS(HF):保留洪水による消火活動
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