Martime Proulsion：新しいソリューションが新しい排出物需要を満たす
MAN CRYOは、Fjord1およびMulti Maritimeと共同で、液化水素用の船舶用燃料ガスシステムを開発しました。イメージ：MAN Cryo
Cummins X15マリンエンジンは、連続運転と長寿命のために設計された堅牢なエンジンブロックと、1シリンダーあたり4つのバルブを備えたシングルシリンダーヘッドにより、パフォーマンスを低下させることなく燃料消費量を削減します。 X15は、商業用およびレクリエーション用の両方の海洋用途で使用でき、推進エンジンとしても補助エンジンとしても使用できます。 （写真：カミンズ）
MAN CRYOは、Fjord1およびMulti Maritimeと共同で、液化水素用の船舶用燃料ガスシステムを開発しました。イメージ：MAN Cryo
普遍的に適用可能なHatz Hシリーズのサイレントパックは、エンジンルームのデザインに代わるもので、機械のスペースをあまり必要としません。 （写真：Motorenfabrik Hatz GmbH＆Co. KG）
船舶用推進装置メーカーは、最先端の推進力技術に基づく新しいシステムとアップグレードされたシステムの両方を導入することによって、米国EPAおよびIMOからの厳しい要求に応えるだけでなく、それを予想しています。 Tom Mulliganが最新のエンジン製品の発表をレビューします。
MANクライオ液体水素燃料ガスシステム用AIP
MAN Energy Solutionsの子会社であるMAN Cryoは、Fjord1およびMulti Maritime 0f Norwayと共同で、液化水素用の船舶用燃料ガスシステムを開発しました。 DNV-GLによって原則的に予備承認された「MAN Cryo - 水素燃料ガスシステム」を含む、Fjord1用のMulti Maritimeの水素容器設計。そのような承認を確保するための世界的なシステム設計。
MAN Energy Solutionsの最高経営責任者（CEO）であるDr. Uwe Lauberは、次のように述べています。 「水素はクリーン燃料であり、そのプロファイルは業界内のよりクリーンな技術への移行という一般的な要望に完全に適合しています。」
MAN Cryoは、スウェーデンのイェーテボリにある本社で、液体水素海洋燃料ガスシステムの設計を社内で開発しました。このシステムは、さまざまな出荷タイプ、サイズ、および状態に容易に適応できるように拡張性のある設計になっています。この設計は甲板上および甲板下の両方の用途に適しており、船舶の設計者は効率に関して、また貨物や旅客スペースに関して設計を最適化するための柔軟性を提供します。
液化水素の温度は-253°Cであり、最も低温の極低温ガスの1つであり、システム部品や材料に極度のストレスを与えます。もう1つの設計上の課題は水素の爆発性であり、MAN Cryoのエンジニアリングチームは安全性を最優先に考えていました。液化すると、水素はその気相に比べて体積の1/800に減少し、より効率的な分配が容易になります。燃料として、水素はCO2を放出せず、クリーンで低炭素のエネルギーシステムへの移行に重要な役割を果たすことができます。液化水素は、燃料電池技術を介して電気推進用の電池を充電するために使用することができる。
Baudouin Advanced Engines用のSCRシステム
フランスのカシスに本社を置くMoteurs Baudouinは、最新のIMOおよびEPA規格への準拠を可能にする革新的なSelective Catalyst Reduction（SCR）システムを提供しています。世界。 SCRを搭載した同社のアドバンストエンジンは、パワーを犠牲にすることなくよりクリーンなエンジンを提供し、平均の燃料消費量を最大2％削減し、騒音を最大25dB削減することができます。 Baudouin SCRシステムは、小さくて軽くて柔軟であるため、製品の信頼性を最大限に高めながらコストとスペースの要件を削減します。
エンジンシステムの設計者は、タンク、ポンプ、キャビネットを触媒から最大60メートル離して配置することができ、システムはギアボックス、エンジンの上、または両方の新造船所に自由度と柔軟性を与えるスタンドアロン構成で設置できます。そしてプロジェクトに権限を与える。
Moteurs Baudouinは中国のWeichai Power Co. Ltd.が所有し、そのフランスの施設は中国の山東省Weifangに製造拠点を追加しており、製品販売とサービスは6大陸130カ国以上で行われています。
Baudouin Advanced Enginesの最新のIMOおよびEPA規格への運用上の準拠は、同社が提供する革新的なSelective Catalyst Reduction（SCR）システムを使用することによって達成されます。 （写真：Moteurs Baudouin）
Rolls-Royceのバッテリーシステムが船舶の推進力を強化
Rolls-Royceは、リチウムイオンベースの新しいエネルギー貯蔵システムを発表しました。これにより、船主に、インテリジェントな電力制御を含む、完全でクリーンで安全でコスト効率の高いシステムを提供できます。同社は2010年からエネルギー貯蔵システムを納入してきましたが、実際のエネルギー貯蔵ユニットは以前は外部から供給されていましたが、現在はコスト競争力があり、効率的でモジュール式の液冷バッテリーシステムSAVe Energyシステムを提供しています。エネルギーおよび電力要件に従って製品を拡張できるようにする設計。 SAVe Energyは、低およびゼロ排出推進システムに関する国際法および規制に準拠しています。
システムの開発は、ノルウェーのノルウェー研究評議会のENERGIXプログラムによって部分的に資金提供されました。 Color Line、Norled、Norwegian Coastal Administration Shipping Companyの3社の船主が開発のパートナーとなり、エネルギー貯蔵システムがフェリー、クルーズ船、多目的船などの多様な海洋用途に対応できるようにしました。
SAVe Energyは、ノルウェーのベルゲンにあるRolls-Royce Power Electricサイトから、完成した船舶システムの提供の一環として提供されています。 2019年に特許出願中のSAVe Energyシステムが導入される可能性は、10〜18 MWhの範囲にあると推定されています。
SAVe Energyは、ピークシェービング、スピニングリザーブ、バッテリー駆動の船舶など、いくつかの分野に適用できます。ハイブリッドソリューションでLNGまたはディーゼルエンジンと組み合わせると、効率が向上し、排出ガスが削減され、ほとんどの種類の推進ユニットと組み合わせることができます。
ハイブリッドセットアップでは、SAVe Energyはピーク負荷を処理しますが、主な発電機は平均負荷に関連し、推進ユニットの推進力を低下させることはありません。
SAVe Energyは、エネルギー貯蔵ユニットシステム（ESU）として分類され、最近DNV GLによってクラス承認され、それが最新の2018年規則セットに従って開発されたことを確認し、DNV GLによって分類されるすべての船舶への設置に許容される。
YANMARは4LV sterndriveコモンレールディーゼルエンジンを発売
新しい150から250 mhpの5エンジン4LV sterndriveマリンディーゼルエンジンの範囲はYANMAR ZT370 sterndriveと結合して幅広い加速器、燃料効率、静かな操作と低振動を幅広い船舶に適合するように提供します。 （写真：ヤンマーマリンインターナショナル）
ヤンマーマリンインターナショナルは、4LVシリーズの超精密コモンレール（CR）エンジンを完成させるために、4LVスターンドライブ船舶用ディーゼルエンジンモデルのフルラインナップを発表しました。新しい150から250 mhpの5エンジンの範囲はYANMAR ZT370 Sterndriveと結合して、幅広い加速器、燃料効率、静かな操作と低い振動を提供します。
今年初めに導入されたYANMAR 4LVインボードエンジンの範囲を補完する、対応する150Z / 170Z / 195Z / 230Z / 250Z mhp Sterndriveモデルは最新の電子管理CR燃料噴射システムを特徴とし、次世代システムはThermo Swing Wall Insulation技術を使用します。最大限の熱効率を提供し、より完全な燃焼とより効率的な燃料消費、トルクとより低い排出につながります。 150〜250 mhpの出力範囲の舶用ディーゼルエンジンはすべて、同じ寸法と重量を持つ同一のエンジンブロックをベースにしているため、造船業者はさまざまなオプションを簡単に取り付けることができます。
新しいモデルは滑らかで静かなギア噛み合わせのための油圧マルチディスククラッチと腐食に対する保護を提供するために標準的なEXO硬質陽極酸化コーティングでYANMAR ZT370 sterndriveを取り付けます。レクリエーションや軽量の商用アプリケーション向けのさまざまな種類のボートに最適なパフォーマンスを保証するZT370 Sterndriveは、さまざまなギア比で利用できます。その他の機能には、長寿命の精密鍛造ギア、電気式または機械式シフトモデルの選択、および統合排気システムが含まれます。
ZT370 Sterndriveを搭載したすべてのYANMAR 4LVエンジンは、商用および娯楽用途向けのフルエレクトロニックまたは標準のメカニカルコントロールを含むさまざまなコントロールシステムを提供します。また、モデルはYANMAR JC10ジョイスティックシステムでも簡単に操作できます。顧客にシンプルなディスプレイソリューションを提供するYANMAR NMEA接続は、エンジンデータがすべてのNMEA 2000互換多機能ディスプレイユニットに利用可能であることを保証します。すべてのモデルはEPA Tier 3およびEU RCD Tier 2排出規制を超えており、実質的に無煙、無臭です。
Hatz Hシリーズエンジン用の新しいサイレントパック
Motorenfabrik Hatzは最近、Hシリーズの3気筒エンジンと4気筒エンジンにNew Silent Packを導入しました。プラグアンドプレイソリューションは、接触、雨、汚れ、破壊行為に対する保護と60％以上の遮音性を兼ね備えており、オープンパワーユニット（OPU）エンジンをベースにしているため、完成品ですぐにご注文いただけます。 -install exは動作します。 New Silent Packは既存のマシンを改良するためにも使用できます。 New Silent Packはモジュール構造を持ち、Hatz Hシリーズエンジン3H50TI、3H50TIC、3H50TICD、4H50TI、4H50TIC、および4H50TICDに適しています。この普遍的な設計のために、それを機械構造に含めること、または同じカプセル化を用いて異なるエンジンを機械に装備することは非常に簡単です。実質的にすべての部品はすべてのHシリーズエンジンのバリエーションに対して同一であり、ディーゼルパティキュレートフィルタ（DPF）用の適切なカバーはEU Stage V準拠のHatz TICDモデルに利用可能です。メンテナンスフードは、3気筒エンジンと4気筒エンジンの寸法に合わせて調整されています。 New Silent Packは一から設計し直され、機械メーカーと事業会社の両方に大きなメリットをもたらします。特に100 kg未満の軽量で、特に自社の機械をできるだけ軽量に保つ必要があるメーカーです。 3気筒のTIおよびTICモデルバージョンでは、カプセルの重量はわずか91 kgですが、最大バージョンのHatz 4H50TICDでは、カプセルの重量は98 kgです。
寸法に関しては、カプセル化の寸法は開発中の先行技術と比較して１０％以上減少した。さらに、メンテナンス開口部を素早く簡単に取り外すことができ、操作面と上面に簡単にアクセスできるため、HatzはNew Silent Packで最大限のメンテナンスの容易さに努めています。簡単にアクセスできるオイルディップスティック、オイルフィラーネック、メインフューエルフィルター。
カミンズはX15マリンエンジンを紹介
Cummins Inc.は船舶用X15エンジンのバージョンを発表しました。 Cummins X15は、内陸水路、商業用漁船および旅客輸送船によって要求される長時間連続運転に耐えるように設計されています。
マリンX15エンジンは、新造船やリパワーに適しています。
X15は、米国EPAのTier 3およびIMOのTier 2排出基準を満たしながら、450〜600 hp（336〜447 kW）の可変速度および固定速度の定格を備えています。 X15は最新のカミンズ燃料システム技術、XPIを利用して、クリーンな排出物と最適化された燃費のために効率的な燃料燃焼を提供するように設計されています。さらに、X15 for MarineはCM2350 Cumminsエンジン制御モジュールを使用して、致命的な障害を防止するための率の低下やエンジンの自動シャットダウンなど、高度な診断および監視機能を提供します。
www.cummins.com/marine
アップグレードされたWärtsilä20
Wärtsiläは、Wärtsilä20エンジンのアップグレード版の注文をいくつか受けていると報告しています。3つの主要な造船プロジェクトで、商用補助電源アプリケーション用に30を超えるエンジンが注文されました。受注は、Wärtsiläと上海海洋ディーゼルエンジン研究所の合弁会社であるWärtsiläQiyao Diesel Company Ltd.（WQDC）と契約しています。この契約は、CSICの大連造船業公社（DSIC）の中国COSCO海運エネルギー向け造船所で建設中の4つの超大型原油船（VLCC）用の3つのエンジンを対象としています。 DSICに中国COSCO Shipping Energy用に建設されている3台のSuezmax石油タンカーそれぞれに3台のエンジン。そして、COSCO Shipping BulkのためにCSICの天津Xingang造船所で建造された4つの大型鉱石船（VLOC）それぞれのための3つのエンジン。 Wärtsiläの入力には、2019年から設備の納入を含め、完全な補助発電セットとすべての関連技術が含まれています。
