St. Louis Regional Freightway：今すぐロックを解除する準備をする
この夏、イリノイ州の水路でロック閉鎖が発生し、セントルイス地域を通過する貨物が増加する可能性があります。
イリノイ水路システム上で商品を移動または取り扱う企業は、その内陸水路システムのロックの計画的閉鎖により、代替案の作成を開始するよう奨励されています。 2019年8月には米国陸軍工兵隊による2週間の閉鎖が予定されており、2020年と2023年の夏には90日から120日の閉鎖が予定されているため、荷送人は数百万トンの代替ルートを見つける必要があります。通常、これらの期間にイリノイ川に沿って移動する商品、または閉鎖窓の外への出荷に集中する商品。これらの代替ルートの1つは、セントルイス首都圏を流れるミシシッピ川です。セントルイス地域では、国内で最も効率的な内陸水路港の本拠地であり、鉄道の混雑を最小限に抑え、トラックの周回を短時間で行うことができる、世界クラスの貨物輸送ネットワークを通じて、商品の増加が見られました。
ミシガン湖とミズーリ州セントルイスのすぐ北にあるミシシッピ川との間の航行可能な接続を維持するために、イリノイ水路システムの8つのロックのうち6つが大規模なインフラストラクチャー修理を受ける予定です。ナビゲーション産業とイリノイ水路システム関係者との協力を通して、ロックアイランド地区米陸軍工兵隊エンジニアは、ナビゲーションへの影響を減らしながら、必要な重大な修理とメンテナンスのための時間を提供する複数ロックの同時閉鎖計画を開発しました。水路沿いのバージライン、荷送人、事業主が事前の計画を立てれば、影響をさらに減らすことができます。
年間3000万トン近くの商品が、イリノイ川の最南端で最も忙しいロック - イリノイ州ベルサイユのラグランジュロックとダムを通過します。それは、大規模な修復と修理が最も緊急に必要な連邦施設であり、2020年7月から2020年10月の間に90から120日間閉鎖される6つのロックすべての改良を促した全体的な閉鎖の主な原動力です。予定された閉鎖の間に、船舶は影響を受けた錠を通過することができないでしょう。この制限の例外は、ダムの改札部分がオープンパス用に下げられるほど水位が高くなると、ラグランジュとピオリアロックで発生する可能性があります。これにより、船はロックを使用せずに改札ダムを通過できます。
仕事の大部分は2020年の夏まで進行しないでしょうが、業界は2020年と2023年に期待されるものの味を得るでしょう、イリノイ州オタワのスターブドロックとダム、そしてマルセイユロックとダムイリノイ州マルセイユは、6月と7月に部分的な閉鎖を受け、完全閉鎖は2019年8月16日から8月30日に予定されています。
「業界メンバーは、業務の中断を最小限に抑えるため、または潜在的にソリューションの一部になるために、クロージャの前に実行する計画、タイミング、および手順を知っておくことが重要です」と、Mary Lamieは述べています。ロック閉鎖についての認識を高めるために働いているセントルイス地域貨物の事務局長。 「荷送人はすでにセントルイス地域に貨物を運航しています。ここでは並外れた貨物ネットワークにより、配達費用と物流費用が減り、移動時間が短縮されます。計画が早期に開始されれば、私たちはより多くを引き受け、影響を受ける人々のための解決策の一部となる能力を持つべきです。」
Waterways Council、Inc.の社長兼最高経営責任者であるMike Tooheyは、閉鎖の間に商品の動きに実際に何が起こるのかは非常に未知であると述べた。 「計画し、柔軟で、準備ができている」とToohey氏は述べた。
この時期に原材料や貨物を移動させる必要がある企業、農家、製造業者は、計画に基づいて他の貨物業界でも適応が必要になる可能性があるため、今すぐ手配を行う必要があります。標準的なバージ牽引車が1,070台のトラック積載量または216台の鉄道車両に相当すると仮定すると、トラックおよび運転手がどこから来るか、および十分な鉄道車両があるかどうかに関して疑問が生じる。これらのトラックや鉄道車両を必要とするであろう企業による早期計画は不可欠です。あるいは、どのモードでも、シャットダウン期間中に何も動かないという恐れがあります。貨物の流れを代替モードに移行させる経済学は、供給と需要の両方の地域で市場のニーズを満たすために移転と貯蔵の能力に挑戦することができるので、商品を競争力のあるコストで輸送することを可能にしない。
2019年5月27日までのアメリカ商業用バージライン（ACBL）の副総裁であり、内陸水路利用委員会の議長であるMarty Hettelは、冬季の他の水路では90日から120日のメンテナンスの閉鎖が一般的であると述べた。産業は閉鎖に慣れており、それらを回避します。同氏によれば、このようなイリノイ水路の閉鎖はこれまでにないものであるため、業界では未然に回避策がどうなるかがわからないというのが課題です。
毎年、1000万トンを超えるトウモロコシと大豆が輸出用のラグランジュロックを通過します。イリノイ水路システムを通過する他の非農業製品は、化学薬品や石油製品から製鉄所の原材料、そして関連するアウトバウンド製品、エタノール、セメント、スチレンまでさまざまです。
ヘッテル氏は、一部の荷送人が出荷時刻表を早めてクロージャーに先立って積荷を積んで商品を移動するか、クロージャーが終わるまで待って商品を移動させると考えていると語った。業界では、事前に保管および積み込みを行うのに十分な量のバージが必要になるため、クロージャーの上にステージを通過させて需要を満たすことができます。完成品は空のバージに積み込むことができ、移動できるようになるまで「フローティングストレージ」を利用することができます。エタノールのようないくつかの重要な商品は、保管することもパイプラインに入れることもできないので、トラックまたは鉄道でロックの外側の地点に移動する必要があります。彼は、農産物のいくつかはミシシッピ川を下ろして輸出するためにセントルイスまで単位列車で行くか、ラグランジュロックの下のターミナルに行くかもしれないと付け加えているが、農産物の価格に大きく依存するだろう。それらの製品ははしけの中で長く座ることができないので、液体の化学薬品荷送人は最も影響を受けるかもしれません。閉鎖中も自社のプラントを維持するために鉄道やトラックのオプションを検討する人もいますが、同じ時間枠内に自社のプラントのメンテナンスをスケジュールする人もいます。 Hettelは、閉鎖に先立って、シカゴに出荷されるミズーリ州のセメント会社の生産が増加すると予想しています。
しかし、彼は彼が貨物システムが容量を持っていると確信していると言いました。 「確かに、私たちは川の能力を持っています。私はレールに慣れていません」とHettel氏は言います。 「重要なメッセージは、予期しない機能停止に対処するよりも、閉鎖計画を立てることの方が良いことです。セントルイス地域の人々には、はしけで移動した可能性があるトン数を自社の施設で受け取り、代わりに鉄道で出荷する可能性があるという柔軟性があります。」
イリノイ州大豆協会の輸送および輸出インフラをリードするScott Sigman氏は、年間平均1,600万トンの大豆が移動していると語っています。彼は、イリノイ州全域に大豆を取り扱う64のターミナルがあり、そのうち19がイリノイ川にあると言いました。しかし、潜在的な代替ルーティングがあります。州内には40のシャトルレール施設があり、西、東、南にニューオーリンズに向かっています。彼はまた、現在大豆の約10％を沿岸港に鉄道で輸送しているコンテナ化の選択肢を指摘している。それは、大量に購入したくない国際市場にアクセスするための素晴らしい代替手段であると述べている。
「さまざまな方向の柔軟性と利用可能な多様なモードを利用して、大豆農家はいくつかの選択肢を持っています」とSigmanは言いました。 「ストレージがある人もいます。一年の間すべてを保存できる人もいますが、多くの人は商品をどこかに持っていかなければなりません。ラグランジュの南とセントルイス地方の施設は、片腕式のペーパーハンガーよりも忙しいでしょう。彼らは優先的な目的地になるでしょう、しかし彼らは価格設定メカニズムを通してそれを管理することができるでしょう。」
膨大な量のため、Sigman氏は閉鎖に先立って急上昇し、エレベーターをゆっくりと埋め戻して保管場所として使用することを予想していました。その後、システムが再開された後、さらに小さな急上昇が起こりました。彼は、今年の夏の15日間の閉鎖が、貨物システムと業界がどのように対応するかを見るための重要な学習経験になると考えていると語った。
イリノイ水路システムのロック閉鎖に関する質問は[email protected]または309-794-5729に向けられるかもしれません。
