INSIGHTS：メタルシャークのクリス・アラード
Webb Instituteの海軍建築家で卒業生の共同所有者兼CEOであるChris Allardは、Metal Sharkの成長を支えたエンジニアリング中心のアプローチを紹介しました。イノベーションを推進し、会社を地域ビルダーから世界的に認知された業界リーダーに変革します。
2005年以来の所有チームの一員として、Allard氏は複数の従業員から350人以上へのMetal Sharkの拡大を監督してきました。Mlalard氏の指揮の下、Metal Sharkは政府と軍事契約で5億ドル以上を獲得しました。高速フェリーの最大のサプライヤの1つとなりつつあります。
現在、アラバマ州とルイジアナ州の3つの完全自立型施設で、メタルシャークはアルミニウム、スチール、ファイバーグラス製の船舶を製造しており、現在の能力で最大300フィートまでの船舶の生産をサポートしています。今日起こっていることすべてを考えると、最善のものがまだ到来していない可能性もあります。 Chris Allardが私たちにどうやって、そしてなぜか教えてくれるので今月中に聞いてください。
2018年はメタルシャークにとって良い年でした。主なハイライトをいくつか挙げて、2019年の新機能、および今後の展開を説明してください。
昨年の最大の発表は、Horizon Shipbuildingの資産を取得したことです。これにより、35エーカーのアラバマ造船所がポートフォリオに組み込まれ、鉄鋼造船能力が強化され、複数の新しい市場への参入が容易になりました。もう1つのハイライトはSharktech Autonomous Vesselsの発売です。米国沿岸警備隊のRB-Sプログラムは引き続き有効で、2018年末までに320隻以上が稼働しました。その他。
2019年は、メタルシャークにとってもう1つの素晴らしい年になるでしょう。我々はすでに最初の40 PBを米海軍に届けました。 2019年第3四半期までには、これまでに多数の大口注文が発注され、本格的な量産が開始される予定です。当社のJeanerette生産施設における小型ボート事業は、安定的かつ堅調に推移しています。フランクリンの施設では、フェリーの大量生産が進行中ですが、同時に政府や軍のプラットフォームも複数構築しています。まだ発表されていないが非常にエキサイティングな大規模プロジェクトで、2019年に新しい分野に参入する予定です。私たちのアラバマ州の造船所は、鉄筋コンクリート造の新築や改装や修理のプロジェクトが予想以上に早く成長しています。 2019年の過去最高の売上高を予測しており、早期の兆候はさらに増加すると予測されています。
あなたは今アメリカ湾岸に3ヤードを所有しています。それぞれが異なる業種の産業に焦点を絞った成果を提供しています。今日の米国でのボート建造物の状態についてのあなたの10,000フィートの見方は何ですか、そして明日の展望は何ですか？
今日の米国で造船業者になるのは興味深い時期です。材料費と人件費は私のキャリアの中で見たよりも早く変化しています。関税と現在の政治情勢が推進要因となる可能性がありますが、私たちは10年以上見てきたよりも大幅にインフレの時代に入っているのではないかと心配しています。原動力に関係なく、材料費の上昇が価格設定に影響を及ぼし、それがエンドユーザーにも影響を与えることになります。現在の経済指標は一般的に前向きと見られていますが、私は株式市場の高値、低金利、利用可能資本および低燃料価格という三重の脅威の状況に懸念を持っています。それは私に2008年の多くを思い出させます。
ジョーンズ法も注目すべきもう1つの分野です。私たちはジョーンズ法の問題を綿密に監視し、同法を完全に有効に保つための努力を支持します。一見したところ小さな「免責」が徐々に侵食され、最終的に法律が廃止される可能性があるという重大な懸念があります。政治家や一般の人々が同法に同意するかどうかにかかわらず、米国ではそれがわかるように卸売廃止が造船を終わらせるという単純な事実です。納税者として、それは私が私たちの国にとって最善だと思うものではありません。
政府の造船部門でよく話題になっているのは、産業基地の保全です。政府がどのように産業基盤を最もよく支援できるかに関して多くの質問がされているようです。私は今年、他の造船所のCEOから、単純だが簡潔な答えがあると聞きました。「物事を注文するだけです。」結局のところ、政府が産業基地を支援する最善の方法はそれをすることです。契約を支援するために必要な才能と労働力を育成することがビジネスの役割です。これは政府よりも効率的です。状況のニーズに合わせて努力を創造的に調整する。簡単に言えば、産業基盤であることが私たちの仕事です。適切な機会と十分に構築された要件および契約により、政府に利益をもたらすサービスを提供する機会は、そこにある産業基盤開発の最良の推進力です。
多様化は、この「上下」業界での造船所存続のきっかけとなるようです。あるセクターが停止すると、別のセクターが急上昇します。 Metal Shark版の「多様化した」オペレーションを教えてください。
私達は私達の収入の流れを複数のセクターに分散させるという良い仕事をしました。多様化の私達の版は多数の市場、容器のタイプ、顧客および生産場所を含む。このアプローチは複雑さを増すだけでなく、リスクを軽減すると思います。
私たちがよく耳にすることがある共通のスレッドは、アメリカの建築業者は外国の庭と競争できないということです。しかしながら、あなたはたくさんの船体を輸出します - そしてあなたはそれをよくやっています、しばしばFMSコントロールの外で、そしてあなたは何度も何度も戻ってくる国際的な顧客リストを持っています。秘密のソースは何ですか？
アメリカの施設だけでアメリカの造船所として国際的に競争することは困難です。米国の人件費構造が他の多くの地域よりも高いことは疑いの余地がありません、そして最近の関税は真の輸出方法で競争することをさらに困難にしました。誰かが関税に同意するかどうかにかかわらず、コストに対する彼らの現在の影響が外国の競争に対して輸出することをさらに難しくしたのは簡単な事実です。さらに、自国の造船能力を持つ多くの国々は、同様のJones Actのような規制を持っています。
FMSがその重要な部分ですが、すべてではありません。私たちは何十人もの国際的なバイヤーに恵まれています。これは、単に高品質の製品を公正な価格で設計および製造することに起因しています。顧客に焦点を当て、良いサポートを提供することによって。私達の技術の使用は私達が費用のギャップを埋めるのを助けました、しかし結局のところ顧客は品質とサービスのために製品を購入します。
この時点で、あなたの最大のLOAビルド履歴は100から150フィートの範囲です。もっと小さい、アルミニウム製造ニッチはあなたのスイートスポットであるようです。既存の庭でもっと大きなプロジェクトを達成できますか。もしそうなら。どれ？
それは確かに今日であり、そして現在もそうである。私たちのコアコンピタンスは、ボートと小型船のより小さなアルミニウム製の新構造ですが、フランクリンとアラバマの両方で複数の異なる120 '+鋼とアルミニウム製の新構造が進行中で、私たちの専門知識の範囲は増え続けています。小型船の生産で学んだ大量生産方法を、新たに実装された技術と組み合わせて、場合によってはより伝統的な造船スタイルを取り入れることによっても、私たちは複数のプロジェクトやプログラムに取り組むことができる非常にダイナミックな環境を作り出しています多数の分野で。実用的な理由から、私たちのJeanerette生産施設はフランクリン、そしてさらにアラバマ州の、より小さくて、牽引可能な船に焦点を合わせ続けるであろう、そして我々の技能の範囲内での船のサイズに大きな逆さまの成長可能性がある。
近いうちに別の庭の購入を検討しますか。
熟考する？確かに、そして実際に私はそれがある時点で非常に可能性が高いと思います。しかし、それは現在私たちの焦点ではないので、近いうちに別の造船所の買収を実行することを期待していません。それは言った。私たちは北東の洋上風力発電市場を注視し続けており、市場が発展するにつれて、この地域の提携先、または造船所を取得したいと考えています。
あなたはフランクリンヤードでプライベートクライアントのために150フィートのヨットを造っています。米国の造船所がヨットを建造していることは十分に大きなニュースですが、これらのタイプの高級船にアルミニウムを使用することはルールではありません。それにもかかわらず、あなたの溶接技術は、ガラス繊維でのみ可能であると考えられていたものと一致してアルミニウム仕上げをもたらしました。私たちは将来その仕事のもっと多くを期待することができますか？
ヨットは材料の点で色域をまたいでいます。アルミニウム、鋼鉄、および複合材料。確かに、過去10年間で複合構造の使用が普及してきました。しかしながら、カスタム船を建造する場合、アルミニウムは柔軟性、より低いツーリングコストおよび時間的利点を提供する。私達のアルミニウム職人技の品質は、特にこの船が正しくないことを考えると、驚くほどの仕上げに終わりました。船体の材質は不可知論者です。それが与えられた用途にとって正しい選択であるならば、我々はアルミニウム、鋼鉄、または合成物で容器を造るでしょう。私達の現在の造りのために、アルミニウムは所有者の使命のための耐久性と同様にちょうど与えられた理由のために最も良い価値を提供しました。
年間200以上のボートを生産することはあなたの庭を忙しくさせます、しかしそれは規律のある製造工程をとります。そして、それが造船業が進化してきたもの、つまり製造プロセスです。作業ラインを近代化するためのMetal Sharkのアプローチについて教えてください。
私たちは、製造プロセスの開発とその後の改良に多大な時間を費やしました。それは継続的な努力であり、私が確信している唯一のことは私たちがしていないということです。毎日、私たちは自分たちのしていることを改善し、新しい方法を考え出し、そして自分自身を前進させるように努力しています。我々は逆さまにフェリーを作り始めました、今我々はそれらを正しい面を上にして作ります。評価され変更される可能性のあるものはすべてテーブル上にあります。もちろん、多様化によって複雑さがさらに増します。先日、私たちは20フィートのボートを建造して10万ドル以下のコストをかけながら、同時に複数の異なる100フィート以上のデカ数百万ドルの船を建造していました。時々私たちがしていることの多様性は気が遠くなることがあります。
私達は操作を組織化するのに現代ソフトウェアおよび管理用具に押しそして頼り続ける。 Solidworksとその強力なモデリングおよび製品管理ソフトウェア、当社の新しいERPシステム、または図面とは対照的にワークステーション端末など。技術は現代の製造業の世界に浸透し続けています。クラウド接続溶接機などのIoTの実装と同様に、カットファイルと図面作成の自動化は継続しています。
技術はさておき、これはまだ人々のビジネスです。イノベーションが私たちを助けてくれたのと同じくらい、私たちのシニアオペレーションマネージャーもそうでした。 COO兼社長のTim Schiebが私たちに加わり、業務改善を推進し続けています。業界のベテランであるDoug Barrowがアラバマ州を先導しており、Jon Gravoisはビジネスの小さな舷側を牽引し続けています。
ロボット溶接やその他の製造手順の高度な変更を採用していますか - または検討していますか？もしそうなら、どこでどのように？
私たちは数年前にロボット溶接の実装に多大な時間とお金を費やしました。それは壮観な失敗だったので、当然のことながら論理的なことをやり直しています。私たちは前回の取り組みで多くのことを学び、それが未来の道になると確信し続けています。ロボット溶接、およびその他のより高度な製造技術が、米国造船所が世界の造船分野で競争力を維持する唯一の方法になるでしょう。ジョーンズ法は米国の造船部門を安定させるかもしれませんが、技術が私たちが真の競争力を保ち、あるいは世界をリードする造船国としての地位を取り戻す唯一の真の方法となるでしょう。ロボット溶接以外にも、3D印刷、バーチャルリアリティ、さらにはさらに高度なソフトウェアツールなど、テクノロジーにも主に焦点を当てている他の進歩があります。私はたった10年前にサーバデータベース駆動型プログラムでCRMをやっていたのを覚えています。今日、そのためのアプリがあります。
ASV Global（現在はL3の子会社）とのコラボレーションは、興味深い展開です。どのセクターから自律的な新規ビルドに最も関心を寄せていますか。
私たちは自治の未来を強く信じています。 2018年に私達は自治の進歩と実施に焦点を当てているSharktech部門を設立しました。私たちの最初のSharktechの取り組みはASV / L3と提携していました。これは明らかにこの分野をリードする名前です。私たちの2社は、より市販されている「チェックボックス」スタイルの選択肢でASV / L3技術を市場に出すために提携しました。システムの統合はそれよりも複雑ですが、お客様にとってできるだけ単純でシームレスにすることが私たちの仕事です。それは素晴らしいプロジェクトであり、そして完全な成功でした。
私たちは今、あらゆる分野の自律技術に関心を寄せています。確かに、軍は複数のよく知られている自治に焦点を当てたプログラムを持っています、そしてまた商業運営者からの強い関心もあります。一部の分野では、本格的な無人自治へと直接移行しつつあり、開発のペースは驚くべきものです。外洋作戦は今、安全かつ合理的に自動化することができます。技術開発は、実際にはHM&E開発を凌駕しており、すぐに制限要因は、搭載されているシステム、人間によるメンテナンスの必要性、および通常よりも長い期間にわたるインターフェースになります。私達はより高いレベルの冗長性と信頼性でより長い範囲、より長い期間、自律的な任務を可能にするであろう特定の業務を進めるのを手伝うために、特に推進側で、供給業者に目を向けている。エンジンメーカーは、遠隔診断、サービス間隔、および拡張された無人運転に必要な固有の冗長性に対処するために、業界と積極的に協力する必要があります。
すべての部門が完全な自治に直接進むわけではありません。多くの人が自動車の道をたどります。そこでは、最初のステップは人的負荷の軽減です。その結果、安全性と説明責任が向上します。艦隊や任務を遠隔監視する能力により、プロセスと結果の両方を改善することができます。次のステップは人員削減です。最終的には、船はネットワーク化され、舞台裏で自律的に通信します。 AISユニットが実際に互いに話し合い、船舶間の是正措置を講じ、内陸水路でも指揮統制のためのイベントを報告すると想像してください。
将来的には、Sharktechはソフトウェア自治プロバイダと伝統的な造船業者の間のどこかに存在します。ここでは、自律運用を統合およびサポートするために必要な「自律のための設計」要素に焦点を当て、ソフトウェアと海の現実的な課題との間のギャップを埋める方法の複雑な問題に対するエンジニアリング中心のアプローチを提供します。
アラバマ州のフェリー、自治体および政府の巡視船、消防艇、ヨット、調査船、パイロット艇、そして現在では牽引艇。 Metal Sharkバスケットの次の大きなものは何でしょうか。
それを共有するのは賢明ではないでしょうが、私たちの既存のポートフォリオの中で私たちの軌道に論理的なステップがあると私は言うでしょう。私たちは今できることに再投資し続け、可能な限り最善の仕事をし続けることを確実にします。私たちはここに来たものを見失うことはありませんし、私たちは成長し続け、それらのスキルを向上させ続けるために毎日努力しなければなりません。パイロット艇と消防艇での強い努力は、2019年の礎石となるでしょう。私たちは、適度に繰り返し必要とされる製品を開発し、新しい技術、デザイン、そして方法を適用できる機会を探します。
私たちが建設中の噂の「ヨット」は見るのがおもしろいでしょう。それは愛されそして愛されるであろうユニークで非常に有能な容器です。それは市場が見てきたものの大部分とはかなり異なっています、そして私はそれが私たちを連れて行くところに興奮しています。それらのうちの複数を構築するのでしょうか？私はそう確信している。しかし、何よりも、私たちが現時点では見ることができないことは、私たちに新たな機会を開くことになると思います。それはまた、国内で顧客ヨットを建てたいと望むヨット所有者のためのもう一つの選択肢を提供するでしょう。その市場の縮小は、アメリカで築きたいアメリカ人にはほとんど選択肢がありません。
長期的には、メタルシャークが国内外でその地理的多様化を続けていくことが期待できます。アメリカ所有の造船所は世界的に競争することができます。国際造船所や造船業者は日常的に複数の国にまたがっていますが、アメリカの造船所で同じことができないのはなぜですか？
この記事は、 MarineNews誌の4月号の印刷版に初めて掲載されました。
