IMO 2020低硫黄ルールを解消する：Drewry Survey
世界的な船舶コンサルタントであるDrewryの調査によると、2020年1月1日に発効するIMOの2020年の世界の排出ガス規制に先立って、グローバルな荷主/ BCO（有益な貨物所有者）と貨物運送業者の間でかなりの不安がある。
具体的な不確実性と懸念事項は、アンケート調査とフォローアップ調査の両方で、回答者の半数以上（56％）がサービスプロバイダーの既存のアプローチを公正か透明か。
これに加えて、調査に参加している荷送人/ BCOの5人に4人は、2020年規制改革に伴う将来予想燃料費の増加がどのように達成されたかについて、 。
最近の数ヶ月間の変化と重要な報道とメディアのプロファイルの重要性にもかかわらず、Drewry調査の回答者の驚くほど大きな割合（33％）は、新しい規制の認識や理解が貧弱であることを認めた。
Drewryの見解では、トータルコストのインパクトに関する今日の不確実性のレベルは非常に大きいため、誰もコンプライアンスコストの自信を持った予測を提供することはできません。唯一の確実性は、余分なコストが2020年には世界中の何十億ドルにも達するということです。
独立した「先物」価格に基づいて、1トン当たりの低硫黄舶用燃料価格は現在の高硫黄燃料よりも55％高く、Drewryは「最悪の場合」の可能性が高いシナリオは、燃料費（運送業者によって支払われる）と燃油特別付加運賃2020年1月には、世界のコンテナ輸送における船積みによる支払額が55-60％増加します。
「ドリューリーでは、市場の懸念に常に耳を傾け、IMOルールのような共通の関心事を持つステークホルダー間の対話を円滑に進めていきたい」とドリューリー・サプライ・チェーン・アドバイザーズのフィリップ・ダマス氏は語った。
「IMOの低硫黄ルールの変更は、今後数年間にわたり世界の海運業界に大きな影響を与える可能性のある非常に重要な、業界全体の変化事象である」とDamas氏は続けた。 「新しい規制によって引き起こされる余分なコストの規模と、顧客との価格設定および燃料費の仕組みを再構築する必要があるというキャリアの期待を考慮すると、通信事業者は顧客の透明性に対する懸念に対処する必要があります。
Drewry Benchmarking Clubの荷送人とキャリアの両方と協力して、Drewryは堅調な市場データに基づいてIMOの低硫黄ルールの「コスト・インパクト・ツール」に取り組んでいます。燃油サーチャージはコンテナ貨物のコストの最大の要素の1つであり、Drewry Benchmarking Clubのデータによれば、現在アジアの主要ルートで平均$ 150 / teuです。
