APH、セントルイス地域の船舶サービスにコンテナを投入
革新的な水路コンセプト船は、ミシシッピ川の荷送人に輸送の節約をもたらすことができます。
ミシシッピ川とその支流を利用して中西部にアクセスする船社にとって、輸送業者にとって重要な輸送コスト節約を実現する革新的な水路船による貨物運送計画が進められていると、CEOのSal Litrico American Patriot Holdings LLCの完全子会社であるAmerican Patriot Container Transport。
Litricoは米国中央港、Jefferson郡港湾局、Plaquemines Port Harbour＆Terminal Districtの後援を受け、8月下旬にミズーリ州セントルイスで2つのセントルイス地域貨物道産業フォーラムで容器に関する容器（COV）の革新に関する情報を発表しました。リバービューコマースパーク、LLC。 Litrico氏は、セントルイス地域のポートと中西部の他の港を下水道に接続する全水路で大量のコンテナ貨物を運搬できる特許船を使用することにより、荷送人が他の混在代替品に対して30〜40％ミシシッピ川、そして最終的にはアジア、ヨーロッパ、その他の外国の港に移っています。
Litricoは、必要とされる頻度と信頼性のレベルを損なうことなく、その節減が実現すると述べました。貨物業界および農業業界のあらゆる形態のステークホルダーは、Litricoなどのセントルイス地域貨物輸送業界フォーラムで、中西部へのCOV輸送の計画についてより多くのことを学びました。
パナマ運河の拡大は、中西部への全水路への扉を開いた。拡張された運河は、以前は60％の海洋航行船が運河を通り抜けることができなかったのに対して、より大きな船舶（5,000ft 2相当のユニット（TEU）から18,000TEUまで）を収容することができる。湾岸への追加旅行時間が渋滞に関連する遅延と西海岸の港湾での滞留時間によって相殺されたため、荷主は今や潜在的に有効かつ効率的な迂回ルートを持っています。
Plaquemines Portコンテナターミナルを経由してアメリカの中心地にアクセスするためのより大きな船舶のための新しい全水路は、湾岸から米国へのより深い市場浸透を可能にする規模の経済を提供し、以前は東西海岸。
Plaquemines Port Harbour and Terminal District（PPHD）のエグゼクティブディレクター、Sandy Sandersは次のように述べています。「最もコストがかからず、最も効率的なルートに貨物が流れるので、我々がやらなければならないのは、コストが最も低く効率的なルートを構築することでした。 PPHTDは、セントルイス地域貨物専用道路およびセントルイス地域の中部および中西部の様々な港ならびに革新的な海上輸送のリーダーであるAmerican Patriot Holdings LLC（APH）との合意の覚書を締結しています。 「最初の州間高速道路である内陸水路システムを利用して、中西部と中西部から世界への貨物の移動を革命させるつもりです」とSanders氏は付け加えました。
サンダーズとリトリーコは、ニューオーリンズの南にあるミシシッピ川のミシシッピ川の50〜55マイルで、米国の土地の40％を占める中西部の市場まで、プラクエインからのコンテナ輸送船の輸送のためのハブアンドスポーク輸送システムを開発することを目標としている米国の国内総生産（GDP）の15％を占めている。
彼らは、このCOVアプローチを、コンテナ化された製品の重要な塊をContainer on Barge（COB）よりもはるかに速く移動させる方法として考えており、陸揚輸送コストを引き下げています。この洞察は、信頼性の向上、操業の安全性の向上、環境への影響の低減など、他の多くのメリットをもたらす、この新しい水路輸送の代替案に対するコスト削減の重要性を示しています。
COVサービスを提供するために使用される特殊なAPH船は、高い貨物積載量と前例のないアップリバー速度を可能にする特許取得済みの機能を備えています。 APHのライナー船は、事故がほとんど起きずに、時速13マイルの速度で2,500のコンテナを運び、PlaqueminesからSt. Louisへの往復を10日以内に可能にします。これとは対照的に、上り旅行では1時間あたり4〜5マイルの間を移動するCOB輸送には、合計輸送時間の20〜24日がかかります。アジアから米国湾岸 - ロサンゼルス - ロングビーチまでの航海船の追加運航日数があるにもかかわらず、セントルイス地域船舶輸送業者への推定運送時間は、インターモーダル遅延や西海岸の滞留時間と遅延時間のために見分けがつきません。ロサンゼルス - ロングビーチの港湾の成長は、2017年に1600万TEUから2030年には4,000万TEUに増加すると予想されている。大豆輸送連合のエグゼクティブディレクター、マイク・ステインフーク（Mike Steenhoek）
APHのハイブリッド船は、少し小さく、より軽快なので、ミシシッピ川沿いのPlaquemines港とMidwest港の間を直接旅行することに加えて、ロックやダムの上にある支流の他の港にも接続し、ハブとスポークシステムをサポートしています。 APHは今日のCOBサービスがフィーダ船としてシステムをサポートすると予想しています。最近、ドイツでモデル検査を完了した革新的なAPH船の最終的なエンジニアリングと設計が進行中です。
Sanders氏は、Plaquemines港に建設された新しいマルチモーダルゲートウェイターミナルは、最大の海上運送業者（20,000 + TEU）のサービスが可能で、他の大きな港とは対照的に、8つのユニット列車をドックまで収容することができるヤードを通過するために3回切らなければならないだろう。新ターミナルにはコンテナのスループットを早めるための最新のターミナル技術が搭載されており、150ゲージの15個のクレーンが利用できます。サンダーズは最近、隣接する海軍空港の貨物飛行機の着陸許可を確保することについても話しました。
船舶、ゲートウェイターミナル、セントルイスのすぐ南にあるジェファーソン郡港、アジアからの全水路、その他の外国港など、中西部港で想定されている付加的なターミナル間の多量の貨物を処理する能力ミッドウェストへの輸送コストは、他のゲートウェイポートからの鉄道やトラックの輸送コストに対して、荷主の輸送コストを大幅に削減します。 Litrico氏によると、最近の調査によると、ロサンゼルス・ロングビーチ港から中西部の鉄道経由での貨物輸送に比べて、輸出される製品の輸出量は少なくとも30％から輸入の40％に及ぶことが示された。
「我々の輸送手段は貯蓄の主要な要因です」とLitrico氏は付け加えました。 「重要な質量、スピード、ロジスティクスの最適化、垂直統合、最低限の輸送コストの提供についてです。
「APHモデルについて私が興奮するのは、規模の経済性を持たなくても、これらの農家が国際市場に参入できるということです」とSteenhoek氏は述べています。また、「強力なインバウンド・ムーブメントと堅牢なアウトバウンド・モビリティを持つことができれば、サプライチェーンはより実用的です。この選択肢には、非農業産業からの関心が非常に高いことが奨励されています。
「米国のマルチモーダルな交差点に位置し、セントルイス地域は輸送のリーダーとして認められている」とデニス・ウィルムスマイヤー氏。 Wilmsmeyerはアメリカのセントラルポートのエグゼクティブディレクターです。しかし、貨物量の伸びを予測しようとしている者は、創造的に対応する必要があります。貨物は最も低コストの代替品を見つける必要があり、タイヤやスクラップメタルから特殊な大豆などの農産物まで、さまざまな製品のコンテナ化がソリューションの一部です。
セントルイス地域貨物道のエグゼクティブディレクター、メアリー・ラミーは、「輸送のすべてのモードを統合し、輸送のためにこの新しいオプションをサポートするのに必要な量を共同で創出するパートナーシップを構築することに成功した」と語った貨物。信頼性、効率性、貨物の柔軟性、持続可能性、そして競争力のある価格優位性を提供する革新的な代替品です。私たちは、この新しいオプションについて知らせるために、荷送人と運送業者との取引を開始しています。
最終的には、セントルイス地域の世界クラスのマルチモーダル・ネットワークが開発計画に適合するのを助けましたが、サービスを実行可能にするために必要な量を作成する必要があるため、中西部の他の港とのパートナーシップは成功のために不可欠です。これらのパートナーシップは偽造されており、アメリカン・パトリオット・ホールディングスと話し合っているカンザスシティのメンフィスの港からの代表者は、最近のセントルイス地域貨物輸送産業フォーラムにセント・ルイス地域の港の代表者とともに出席した。貨物所有者、荷送人、運送業者および運輸業界の指導者をアップデートする同様のイベントが予定されています。競合他社が協同作業の力がこの特定のイニシアチブの成功の鍵となることを明確に示していますサービスをサポートする。
「このタイプのプログラムは、実際に私たちにミシシッピ川とその支流を電力の家にするシステムの目に見える実装を与えることができます。文字通り別の湾岸になる」と、メンフィスとシェルビー郡港委員会のエグゼクティブディレクター、ランディ・リチャードソン（Randy Richardson）は語った。 「これがシステムであり、システムとして資金を調達する必要があると言う物理的で具体的なポイントがあり、それを議会で見る必要があり、それから私たちは無限に多くの力を持っていきます」リチャードソンはSt Louis Regional Freightway Industry Forumと、このプログラムの質疑応答の中で彼の意見を共有しました。
SandersとLitricoがCOVの取り組みを進めるための次のステップは、ミシシッピ川をメキシコ湾に戻す帰還旅行のための貨物を整列させ続けています。そのために、13州を代表するSTC / ISA（大豆輸送連合/イリノイ大豆協会）が、米国での大豆生産の85％が第三者調査を完了しました。 Informaの経済学者によって行われた調査では、中西部からの穀物輸出を、APH / PPHTD全水路からアジアへ、西海岸間での合同で評価しました。この研究は、全水路が大幅に節約されたと結論付けた。完全な報告書とその発見は、今後数週間以内にSTCのウェブサイトで入手できます。
