電気自動車の火災リスクに追いつく海洋荷主
電気自動車は熱心な購入者に届けるために世界中を行き来しているが、ゼロエミッション自動車に含まれるバッテリー技術により、準備が整っていない海運荷主が制御困難な火災のリスクにさらされていると業界、保険、緊急対応当局者らは述べた。 。
その危険性は、オランダ沖を漂流する炎上する自動車運搬船[フリーマントル・ハイウェイ号]によって注目を集めている。
オランダの沿岸警備隊は火災の原因は不明だとしているが、オランダの放送局RTLは緊急対応隊員が「電気自動車のバッテリーから出火した」と話しているのが聞こえる録音を公開した。
海事当局者や保険会社によると、すべての物流会社はEVのリチウムイオン電池が通常の火災の2倍のエネルギーで燃焼するリスクに対処しているが、海事業界は技術の発展とそれがどのように大きなリスクを生み出すのかに追いついていないという。
保険会社アリアンツ・グローバル・コーポレート＆スペシャルティ（AGCS）の報告書によると、2022年に報告された船舶火災は209件で、この10年間で最も多く、2021年より17％増加した。このうち 13 件は自動車運搬船で発生しましたが、EV に関与した件数は不明です。
欧州海上安全庁は3月の報告書で、原因として特定された主な貨物の種類には「貨物火災事故の大部分にリチウムイオン電池が含まれていた」と述べた。
船舶チャーター会社「K」ラインの広報担当者は金曜日、船には498台の電気バッテリー自動車を含む3,783台の新車が積まれていたと述べた。当初の報告では電気自動車の台数はわずか25台とされていた。
この船を所有する日本の昭栄汽船は、火災の鎮圧に向けて当局と協力していると述べた。
火災の原因はまだ公式には特定されていないが、「バッテリーで動く電気自動車を輸送する際にどのような死角があるのか、火災が発生しても水や酸素欠乏によってさえ消すことができない」という疑問が生じていると同氏は述べた。ネーサン・ハーバース氏、オランダ王立船主協会（KVNR）の広報担当者。 
オランダ海岸沖で炎上するフリーマントル・ハイウェイの自動車運搬船 - クレジット: オランダ沿岸警備隊
「最初に頭に浮かぶ疑問は、現在のコードはこの種の商品のリスクプロファイルに適合するかということです。」彼が追加した。
リチウムイオン電池の危険の 1 つは「熱暴走」です。これは急速かつ制御不能な温度上昇により EV で火災が発生し、消火が困難で自然再燃する可能性があります。
デラウェア州を管轄する三州海上安全協会のエグゼクティブディレクター、ダグラス・ディロン氏は、自動車を輸送する巨大船の消火システムは、こうした高温火災に対応するように設計されておらず、船舶運送会社や規制当局は対応に追われていると述べ、ペンシルバニア州とニュージャージー州。
保険ブローカー、マーシュ社のマネジングディレクター、ジョン・フレイジー氏は、最近の火災関連の損失により、貨物を輸送する自動車メーカーの保険費用が増加しており、船舶所有者にとっても同様に保険費用が増加する可能性が高いと述べた。船主が火災を引き起こした車両と判断された自動車メーカーを法的に追及することで損失を抑えようとする中、自動車メーカーは追加の賠償責任保護を購入していると同氏は述べた。
リスクをさらに悪化させるのは、密集した船舶を含む企業が使用するビジネス モデルです。燃えている船のような自動車運搬船は、RoRos として知られています。RoRos は、車の積み下ろしの方法であるロールオン/ロールオフの略です。
業界関係者によると、RoRoは水上駐車場に似ており、数千台の車両を運ぶ十数のデッキを備えることができるという。ただし、駐車場とは異なり、車はバンパーとバンパーの間で、頭上に 1 ～ 2 フィートほどのスペースしかなく駐車されます。
ディロン氏によると、消防士は通常、道端でEVバッテリー火災が発生した場合、燃えている車両の周囲を片付け、下面に水を流すことで消火するが、RoRoではそれが難しいと語った。
同氏は、船上では「防護服を着た消防士が火災現場に行く方法はない」と述べ、窮屈な状況により閉じ込められる危険性が高まると付け加えた。 
オランダ海岸沖で炎上するフリーマントル・ハイウェイの自動車運搬船 - クレジット: オランダ沿岸警備隊
電車やトラックもEVを輸送しているが、労働者が鉄道車両のフックを外したり、トラック運転手が車を停めたりできるため、火災の隔離と消火は容易だとフレイジー氏は語った。
フレイジー氏は、保険会社が船舶の安全システム強化の先頭に立って取り組むことを期待している。現在取り組んでいる選択肢には、炎を消すための新しい化学物質、特殊なEV用防火ブランケット、バッテリーに穴を開ける消防ホースのノズル、EVを隔離する提案などが含まれる。
「迅速な解決策は見当たりません」とフレイジー氏は語った。
海上の安全に関する規制を定める国際海事機関は、貨物船の火災件数の増加を踏まえ、EV輸送船に対する新たな措置を来年評価する予定だと広報担当者がロイターに語った。
これには、ボートで利用可能な水消火器の種類に関する仕様や、可燃性に影響を与えるバッテリーの充電量の制限が含まれる可能性があります。
KVNRのハーバース氏は、EVの普及が続く中、さらなる安全リスクを考慮して規制強化について議論していると述べた。
「この件に関してはすでに多くのやり取りが行われている」と彼は語った、「しかし今回の事件で、特にこの種の車の数が今後も増え続けることを考えると、プロセスを加速する必要があるかもしれないことが明らかになった」上昇。"
EV- Volumes.com によると、昨年の世界の自動車販売台数は 8,100 万台で、そのうち 9.5% が EV でした。中国と欧州は自動車メーカーのEVへの移行を最も積極的に推進している地域で、ジョー・バイデン米大統領政権は2032年までに新車市場の最大3分の2がEVに移行する可能性がある規則を提案している。
(ロイター - ロサンゼルスのリサ・バートレイン氏とアムステルダムのアンソニー・ドイチュ氏による報告、ベルリンのビクトリア・ヴァルダーゼー氏による追加報告、ベン・クレイマン氏とダイアン・クラフト氏による編集)
