硫黄キャップで燃料費を25％引き上げる

投稿者Joseph Keefe • 11 4月 2018

今日の費用は約100億ドルから増加する。 2020年にスクラバーを持つ世界艦隊のわずか2％に過ぎない 。

ウッド・マッケンジー氏によると、世界的な燃料費は、硫黄の蹴り込みを制限する新たな規則が制定された2020年に、四半期（240億ドル）増加する見通しだ。

バルーニングコストは、規制の変更により、世界の艦隊の一部に、低硫黄ではなく、海上ガソイル（MGO）や超低硫黄燃料油などの高コストの燃料に切り替えさせるようになります。

大気汚染を対象とした国際海事機関（IMO）の規則は、現在出荷されている硫黄排出量の最大値を、現在の3.5％から2020年までに燃料含有量の0.5％まで削減する。

「スクラバー」を搭載する船は、より高価な高硫黄燃料油を燃やし続けることができますが、2020年のシフトのために、これらの燃料をこれらの時間にインストールすることはありません。

「MGOへの切り替えはコストのかかる解決策であり、コンプライアンス全体ではおそらく1バレル当たり約1ドルの貨物料金が上昇するだろう」とWood Mackenzieのシニアリサーチアナリストのイアン・モワット氏は語った。

ウッドマッケンジー氏は、今日の約1,000億ドルの世界的な船積み燃料費と比較して、2020年にはコスト上昇の「ベースケース」が240億ドルであると述べた。しかし、スクラバーを追加した船舶がなく、すべての船が規則を遵守しなければ、スパイクは600億ドルにもなる可能性がある。

規則の変更は、船舶および精製部門のための地震の変化を示している。 IMOは今週ロンドンで会議を開き、ルールの実施方法とコンプライアンスの遵守に関する詳細を明らかにする。

Mowatによると、荷送人はスクラバーを設置するための投資コストの20〜50％の利益を期待できるが、資金のアクセスが限られていること、スクラバー製造能力、ドライドックスペースなどの要因によって、普及率が制限されるという。ウッドマッケンジー氏は、2020年までに地球規模の艦隊の2％がスクラバーを持つと見積もっています。

その結果、ウッドマッケンジー氏によると、世界の精製業者は、船舶が必要とする硫黄燃料を削減する必要があり、給油船の主要な場所でさえも、より低い硫黄燃料が利用できる場所に基づいてシフトする可能性がある。

「シンガポールは、例えば、荷送人が準拠燃料の余剰で代替地を探しているため、潜在的に中国へのバンカー燃料の市場シェアの一部を失う可能性がある」とモワット氏は述べた。 「中国は、十分なMGOを供給しているため、荷主を引き付けるのに適している」