海運CEOらは化石燃料のみの新造船の廃止を求める
世界の大手海運会社のCEOらはCOP 28で共同宣言を発表し、化石燃料のみを燃料とする新造船の廃止日を求めるとともに、グリーン燃料への移行を加速するための規制条件を整備するようIMOに求めた。
IMOの2030年、2040年、ネットゼロの2050年の目標を達成する唯一の現実的な方法は、化石燃料からグリーン燃料への移行を大規模かつペースで進めることだと彼らは言う。
彼らの共同宣言は次のことを求めています。
•化石燃料専用船舶の新造の終了日と、新造船とエネルギー転換を加速するために必要な燃料供給インフラの両方に対する投資信頼を喚起するための明確な GHG 原単位基準スケジュール。
• グリーン燃料とブラック燃料の両方が使用される移行段階において、グリーン燃料とブラック燃料の競争力を高めるための効果的な GHG 価格設定メカニズム。これは、グリーン燃料に対するプレミアムを、使用されるすべての化石燃料に分配することで実現できます。グリーン燃料の初期量が少ないと、インフレ効果が最小限に抑えられます。このメカニズムは、より深い排出削減を達成するための規制上のインセンティブを強化することも特徴としていなければなりません。さらに、「グリーンバランス手数料」をカバーするだけでなく、このメカニズムによって生み出された収益は、誰一人取り残さない公正な移行を確保するために、研究開発基金と発展途上国への投資に充てられるべきである。
• GHG 規制順守のための船舶プーリング オプション。個々の船舶のパフォーマンスだけでなく船舶グループのパフォーマンスが重要となり、最大の GHG 削減を達成する場所に確実に投資が行われるため、世界の船舶全体の脱炭素化が加速します。
• 投資決定を気候変動への関心と一致させ、座礁資産のリスクを軽減するための、ウェルツーウェイクまたはライフサイクル GHG 規制基盤。
気候変動のコストがグリーン移行のコストよりはるかに大きいことを考慮すると、彼らは他の企業の参加を期待している。
CMA CGM グループの会長兼最高経営責任者であるロドルフ・サーデ氏は次のように述べています。「気候変動は一般的な懸念事項であり、競争の問題ではありません。 CMA CGM グループは、IMO 軌道の上位目標の採用を促すために大手海運会社を結集するこのユニークな連合に参加できることを非常に嬉しく思っています。これは業界の脱炭素化に向けた野心的なマイルストーンとなります。他者と協力することで、私たち一人ひとりがエネルギー転換の新たな一歩を踏み出しながら、集団として平等な競争の場を確保し、業界にとってより環境に優しい燃料へのアクセスを確保します。
「この新たな取り組みは、2050年までにネットゼロになるというCMA CGMグループの野心と完全に一致しています。当社は船舶の脱炭素化にすでに150億ドル近くを投資しており、これにより脱炭素燃料で動力を供給できる船舶を約120隻保有できるようになります。」移行エネルギーとしての LNG の先駆者である当社グループは、さらに脱炭素化された燃料の調達を多様化するために、いくつかの大規模な産業提携も立ち上げました。 2023 年に、CMA CGM グループは CO2 排出量を約 -100 万トン削減する予定です。」
AP Moller – Maersk の最高経営責任者 Vincent Clerc 氏は次のように述べています。「AP Moller – Maersk は、輸送と物流におけるグリーン移行を加速したいと考えており、重要な次のステップは、温室効果ガス排出量を最大限に削減できる規制条件を導入することです。」投資ドル当たり。これには、化石燃料とグリーン燃料の間のギャップを埋め、世界中のお客様と消費者にとってグリーンな選択がより容易になるようにするための効率的な価格設定メカニズムが含まれます。グリーン燃料の機運は高まっており、海運における脱炭素化を成功させる共同の取り組みを続ける中で、業界全体で強力なパートナーシップが築けることを嬉しく思います。」
ハパック・ロイド社の最高経営責任者ロルフ・ハッベン・ヤンセン氏は次のように述べています。「持続可能な未来とクリーンな実践に対する私たちの共同責任は最も重要です。ハパックロイドでは、海事産業の脱炭素化を推進し、エネルギー転換の最前線に立つよう努めるという決意を再確認します。私たちは、代替燃料の導入を加速し、二酸化炭素排出量を削減するには、規制の枠組みと明確な目標が重要であると信じています。この取り組みは、2045 年までに炭素ゼロの車両を達成するという Hapag-Lloyd の目標と一致しており、環境責任に対する業界の揺るぎない取り組みを反映しています。」
MSC地中海海運会社のソーレン・トフト最高経営責任者（CEO）は次のように述べた。「海運業は脱炭素化という点では技術革新の最前線にあり、MSCでは船隊更新戦略に100隻のデュアル燃料船が含まれている。私たちは、この前例のない協力関係者との協力に参加できることを誇りに思っており、2050 年までに達成しなければならないネットゼロに向けて、この道を共に歩むのは当然のことです。世界中の政府の支援は、私たちの共通の目標を達成するために不可欠な要素となります。その目標を達成するために、私たちは化石燃料のみで航行できる船舶の納入を終わらせたいと考えています。 MSCは2050年までの純脱炭素化を全面的に支援し、取り組んできましたが、他の利害関係者、特にエネルギープロバイダーからの全面的な支援がなければ、これらの目標を達成することは非常に困難であり、誰も単独でこれを達成することはできません。現在、この点に関しては一歩近づいているように感じますが、代替燃料の具体的な供給と世界的に認められた温室効果ガス価格設定が目標を達成するために不可欠です。」
ワレニアス・ウィルヘルムセンの社長兼最高経営責任者であるラッセ・クリストファーセン氏は、次のように述べています。私たちの顧客は、航海において私たちと提携したいと考えています。今、私たちは世界規模で必要な投資を推進するために、この野心に合った世界的な規制の枠組みを必要としています。」
