海運会社は紅海での輸送を一時停止し続けている
グローバルデンマークのマースクとドイツの同業ハパックロイドは火曜日、マースクの船舶一隻に対する週末の攻撃を受けて、両社のコンテナ船はスエズ運河へのアクセスとなる紅海航路を引き続き回避すると発表した。
イエメンを拠点とするフーシ派武装勢力が紅海で貨物船を攻撃する中、両海運大手は一部の航路をアフリカの喜望峰経由に変更している。この混乱により商品の配送コストが上昇する恐れがあり、新たな世界的なインフレを引き起こす可能性があるとの懸念が高まっている。
マースクは日曜日、イエメンを拠点とするフーシ派武装勢力がマースク杭州号に乗船しようとしたことを受け、紅海の航行を48時間一時停止した。米軍ヘリコプターが襲撃を撃退し、襲撃犯１０人を殺害した。
マースク氏は声明で、「事件の捜査は進行中であり、絶えず変化する状況をさらに評価する間、引き続きこの地域を通るすべての貨物の輸送を一時停止する」と述べた。
「お客様にとって最も合理的な場合には、船舶はルートを変更し、喜望峰を巡る旅を続けます。」
月曜の勧告によると、マースクは30隻以上のコンテナ船を紅海経由でスエズを通過する予定であったが、他の17隻の航海は保留された。
ハパック・ロイドは、少なくとも1月9日までは同社の船舶が紅海から迂回し、代わりにアフリカの南端を経由して航行し、その時点で船舶の航路変更を継続するかどうか決定すると述べた。
スエズ運河は、世界のコンテナ船貨物の約 3 分の 1 が使用しています。アフリカ南端付近で船の向きを変えるには、アジアと北欧の間を往復するごとに最大100万ドルの追加燃料費がかかると予想されている。
最近の紅海攻撃を受けて中東の供給が混乱する可能性への懸念から、2024年の最初の取引では原油価格が上昇した。
危機が始まって以来、航路が長くなると運賃が高くなるという期待で海運会社の株価は上昇しており、マースクの株価は午後遅くの取引で６．３％上昇した。ハパック・ロイド株は５％上昇した。
火曜日のウェブサイト上の通知によると、フランスの非上場海運グループCMA CGMは、アジアから地中海地域へのコンテナ輸送料金を、1月15日時点で1月1日と比較して最大100％値上げする予定である。
週末の攻撃中に未知の物体に衝突されたマースク杭州号は、火曜日に同船がスエズ運河に接近したことをLSEGの出荷データで示し、航行を続けることができた。
長年の戦争を経てイエメンの一部を支配しているイランの支援を受けたフーシ派は、ガザ地区でのイスラエルとの戦争でパレスチナのイスラム主義組織ハマスを支援するため、11月に国際船舶への攻撃を開始した。
このため、マースクやハパック・ロイドなどの大手海運グループは紅海航路の利用を中止し、代わりに喜望峰を巡る長距離航路を選択した。
しかし、船舶を保護するための米国主導の軍事作戦の展開後、マースクは12月24日、紅海の使用を再開すると発表した。
マースクによると、提携パートナーである地中海海運会社（MSC）は引き続き喜望峰経由で船舶を迂回させていた。
MSCはコメント要請にすぐには応じていない。
(ロイター - テリエ・ソルスヴィク氏とジェイコブ・グロンホルト・ペダーセン氏が記者、マイケル・ペリー氏、ジェイソン・ニーリー氏、マット・スカファム氏、バーバラ・ルイス氏、キャサリン・エバンス氏が編集)
