海洋建設の大きなリスクを管理する
スティーブン・クラークとマイク・ペロッティ • 27 2月 2018
©Jillian Cain / Adobe Stock
リスクを伴う忙しい市場は、特別な保護が必要です。
海洋建設事業は、多くの理由から米国で活況を呈しています。全国的に、港は拡大しており、より大きな、いわゆるポスト・パナマックス船を収容するために航路を深化させている。そして、それはチャネルを深めるだけではないということを意味します。より重い船舶の衝撃に耐えるためには、ドック、橋脚、クレーン、その他の岸辺のインフラを強化する必要があります。他のインフラや橋梁も21世紀に向けて更新する必要があります。
これとは別に、レクリエーションボート人口の増加は、マリーナがより大きなヨットやその他の快楽工芸品に対応するために足跡を広げるよう促しています。また、2017年に発生した活気のあるハリケーンシーズンは、洪水の影響を受けた水路に沿ってドックやその他の建造物を再建する必要がありました。
しかし、これらは、海洋請負業者の作業量が最近重くなる理由の一部に過ぎません。海上請負業者の専門知識と技能も、米国の交通量を動かすための小規模な建設やメンテナンスの仕事に絶えず求められています。工事が水の中または近くにあるとき、それは非常に知識と経験が非常に貴重な専門の船舶請負業者を必要とするでしょう。海上請負業者は、非常に危険な仕事をすることを任されている。したがって、財産と資産を保護するには、職場での暴露を管理することにかなりの注意を払う必要があります。
水、波および天気
海洋の契約は、心がかすかなものではありません。それは、労働力の中で最も危険な職業の一つとしてランクされています。海洋請負業者の環境を考えてみてください。水の上または近くで作業することは、滑りまたは落下の危険性を増す。請負業者は、波動、潮の動き、強い流れ、または水の流れを通り過ぎることによって膨らむことで足を払うことができます。このような状況は、特に悪天候が発生した場合に、迅速に変化し、海上建設労働者が毎日直面する危険性を増大させる可能性があります。
米国労働統計局（Bureau of Labor Statistics）によると、2011〜2015年に収集されたデータによると、海洋建設業界で最も怪我をしたのは、
- 過度の興奮
- スリップ、旅行、秋
- 物体または機器との接触
- 交通事故
幸いにも、OSHAは海洋請負業者がこれらの職場の被ばくの一部に対処し最小限に抑えるのを助ける指針を提供しています。土地に重機を設置することは十分に難しいことです。大型の重機を、しばしば作業船で運航し、水路の流れで動揺させることは、独自のリスクを伴います。これには、機械の疲労破損、摩耗、沈み込み、不適切なバラスト、モーターやポンプの過度なストレスなどの機械的損傷が含まれます。
海洋請負業者のもう一つのリスクは第三者の責任です。彼らの操業は、水路と分かれています。海洋請負業者の船舶は、彼らが遂行する作業のために航行が制限されており、しばしば橋のような固定された場所で働いている。特に夜間に時計周りに作業中の衝突への暴露は重要です。適切な照明は、それらが見えることを保証する。
才能を緊密に
ほんの数年前、建設業界全体が不振でした。その結果、多くの企業は建設業界を離れ、他の分野を追い求めました。これは、ハリケーン・ハーベイ、イルマ、マリアのような後の最近の再建努力によって悪化した熟練労働者の不足につながった。海洋請負業者によって行われた専門的な仕事を考えると、才能不足の緊張はさらに大きくなります。これはリスク管理上の最重要課題です。労働力の縮小は、経験の深刻なギャップにつながります。経験の浅い人は、特に挑戦的な海洋労働環境において、大きなリスクを負っています。
包括的な保険
危険な労働条件とユニークな装置を考えると、保険の保護は不可欠です。海洋請負業者が直面する多様な日々の暴露に直接対応しなければならない。請負業者の保険は、多くの場合、
- 海洋一般責任には、船舶からの作業に対する製品および運営責任の範囲が含まれます。
- 海洋請負業者の責任は、海洋構造物の物的損害に対する補償を提供します。
- 商業船および保護賠償（P＆I）は、船舶所有者を船舶の物理的損傷および法的責任から保護します。
- Bumbershoot（傘）は、大規模な海洋暴露の企業に対して過剰な責任範囲を提供します。そのような方針は、非海洋および海上負債エクスポージャー（保護および補償、一般平均、衝突、一般責任救済など）の両方を対象としています。
- ビルダーのリスクと設備には、資材、労力、妥当な間接費と利益が含まれます。
- 請負業者の設備は、水系被覆を含む広い範囲をカバーしています。
- プロパティには、建物、コンテンツ、およびビジネスの中断に対する保険が含まれます。
- オートは、海洋請負業者のプログラムでパッケージ化することもできます。
多くの場合、カバレッジは、保険購入プロセスを合理化し、カバレッジの可能性を排除するために一緒にパッケージ化されています。最近、XL Catlinは海洋請負業者向けに設計された、市場で入手可能な最も包括的な保険適用範囲パッケージの1つを導入しました。このプログラムは、保険購入プロセスを簡素化し、損失が発生した場合に保険範囲のギャップを最小限に抑えるように設計されています。
海洋請負事業はまったく同じではありません。そのため、海洋業界で長い実績を持つ保険会社と協力することは、請負業者の保険範囲の有効性に重大な影響を及ぼす可能性があります。海上引受業者はまれな品種です。海洋市場における長い歴史を持つ保険会社は、海上契約業務のニュアンスを理解している保険会社のチームを築いていることを誇りに思っています。
ポリシーは、オペレーションの特別なニーズを満たすように調整することができます。これには、プロジェクトごとの集計限度額、水上設備の適用範囲、追加の保険の自動的な追加保険金、追加の保険料のための柔軟な引当金などの契約上の法的責任が含まれます。海上保険会社はまた、水上または水上で作業する際に適用される特定の海事法および義務を理解している船舶請求の専門家を採用しています。
最終的な考え
海洋請負業者は、重要なインフラストラクチャーを改善し、拡大し、より大きな船舶需要やその他の商業活動のための道を切り開く必要性において、重要な役割を果たしています。幸いにも、この多様な業界の課題を理解する海洋保険市場があります。
作家たち
シカゴに本拠を置くStephen Clarkは、XL Catlinの北米マリンチームのNational Hull＆Liabilities Practice Leader副社長です。
オハイオ州に拠点を置くMike PerrottiはXL Catlinの北米海兵隊の内陸海兵隊の上級副社長です。
オハイオ州に拠点を置くMike PerrottiはXL Catlinの北米海兵隊の内陸海兵隊の上級副社長です。
（ Marine Newsの 2018年2月版に掲載されているように）
