海洋の未来はデジタルでクリーンです
Wärtsiläのデジタル・オフィサー、Marco Ryanは、エンジニアリング会社のデジタル変換とSEA20プロジェクトにおける「海洋性の目覚め」とそのリーダーシップへの投資について説明します。 （写真：Greg Trauthwein）
9月4日火曜日のJSMEA / Maritime Reporterレセプションでは、Mistui OSK Lines最高技術責任者の川越義和氏に、2017年12月のMaritime Reporterの表紙カバー、MolのFSRU Challenger、2017年のGreat Ship （写真：ロブ・ハワード）
EuronavのCEO、Paddy Rodgers（右）は、「確信している（彼らは2020燃料ルールに対する答えを持っている）人には注意してください。 （写真：Greg Trauthwein）
（左から）：Peter Keller、EVP、TOTE（左）＆Wayne Jones、MAN Energy Solutions、Maritime Reporter＆Engineering Newsと話し合う世界初のLNG燃料コンテナ船でのTOTEの3年間の実績。 Maritime Reporter＆Engineering NewsのOctober Marine Design Annual Editionには、完全なレポートが掲載されています。
SMM 2018のMaritime Reporter TVブースでは、インタビューのために二十二人以上のエグゼクティブの訪問がありました。 （写真：Maritime Reporter TV）
SMM 2018のMaritime Reporter TVブースでは、社長兼CEOのRSC Bioを含むインタビューのために、20人以上の役員からの訪問がありました。 （写真：Maritime Reporter TV）
SMM 2018のMaritime Reporter TVブースでは、Iain White、ExxonMobil Marineなどのインタビューのために、20人以上の役員からの訪問がありました。 （写真：Maritime Reporter TV）
SMM 2018のMaritime Reporter TVブースでは、Gotz Vogelmann、Hatteland Displayなどのインタビューのために、20人以上の役員からの訪問がありました。 （写真：Maritime Reporter TV）
先週ドイツのハンブルクで開催されたSMM 2018は、世界最大の海洋暦の展示会となりました。 Maritime Reporter＆Engineering News / MarineLink.comは、ハンブルクで7人の乗組員を抱え、複数の同時会議と会議、社会的イベントの完全なスケジュール、そしてもちろん約2,300社以上の出展者を誇る署名式4日間の展示会50,000人以上の訪問者。
A1.410ホールのMaritime Reporter＆Engineeringブースには、 Maritime Reporter TVのスタジオもありました。一週間を通して、幅広い世界の船主、船舶メーカー、機器供給業者からの幹部を歓迎しました。先週、MarineLink.comと関連サイトで新製品やシステムの紹介や発表が予測されましたが、短期間には世界の海上当局からのインタビューやプレゼンテーションに基づいています。海運業界の未来：
1.恐怖は過ぎ去った（おそらく）： 「挑戦する」年と言えば、海洋産業は集団的に複数の市場が繁栄しているように思われる（クルーズ、大きな船から川への遠征まで）人生の兆しを見せているもの（バルクや様々なエネルギー分野）。危機を正式に死亡させる立場にある人は誰もいないが、しばらく存在していない浮力があり、多くのプロジェクトが存在する。
2.Digital： 「デジタル化」と「ビッグデータ」はマーケティング専門用語を過剰に使用していますが、根本的にすべてを変える情報革命が進行中であることは間違いありません。海での明日の船は、広大な世界的な物流インフラストラクチャのオンライン相互接続ノードになります。私は1992年からハンブルグにSMMのために旅行していました。今年は、展示の特徴であった機械のスタンドに、本当に大きく重い機械が欠けていたことが印象的でした。これは、このエンジニアリング会社のデジタル変換に重点を置いたWärtsiläチーフデジタルオフィサーであるMarco Ryanが主催するプレゼンテーションで最も明確でした。
3.Green＆Clean：海洋産業は、2050年までに世界の温室効果ガス排出量を50％削減する一方で、硫黄排出量を0.5％に削減することがIMOに義務づけられている2020年に大きなマイルストーンに直面している。スクラバーなどの技術への大規模な資本集約的な投資や、より清潔で高価な燃料に切り替えることを選択することで、船主は数年しかかかりませんでした。パロディー・ロジャース（Edyonav）CEOは、米国船舶協会（SMM）が主催するパネルディスカッションの中で、「ロイターが2020年の燃料規則に対する答えを持っていると確信している人々に注意してください」と述べ、 。 「ダイナミックで決定するのが難しく、それに苦しんでいる人はおそらく半分賢明です。確信している人はおそらくわずかに狂っている」
4.Autonomous：デジタル変換のステップでは、しかし、より焦点を当て海洋の自治への動きです。データ交換の量が増えると船内の自動化レベルが上がり、乗組員のサイズはさらに小さくなりますが、完全自律航行船の可能性は私の生涯ではほとんど実現されません。このため、コングスベルのAutonomyディレクター、ピーター・ドゥー（Peter Due）氏は、この点でリーダーと大きなインタビューを行いました。 「自治」とは船舶からすべての船員を取り除くことだけでなく、効率的で経済的に海上の船舶に搭載された自動化と人工知能のレベルを上げることです。
